图为凯越
易损件及事故件更换成本对比
鉴于车主们的驾驶习惯、驾驶技巧以及驾驶用途等都不尽相同，在5万km这么长的里程中，难免会出现磕磕碰碰或者更加严重的小事故。即使某些车主自己驾车非常小心谨慎，能够保证自己不会去惹事，但是谁能够命令别人不许惹您呢？毕竟，现在马路上的“杀手”太多了。所以，我们把一些交通事故中经常损坏需要更换的零部件也拿出来单独比较一下，让车主们做到有备无患。还有就是由于一些非人为因素，比如天气、道路状况等，造成的车辆某些零部件的损坏，需要经常更换，也是车主在用车当中的一项比较大的开支。我们把车辆在使用过程中的一些易损件和事故件的更换成本也算做车辆一个重要的开支进行调查。选择的易损件包括：机油、机油滤清器、火花塞、汽油滤清器及空气滤芯等，事故件包括：前后灯组、前后保险杠以及外后视镜等。由于这些零部件的更换周期并不固定，而且有些还属于突发性的，所以不能够统计出5万km之内所有易损件及事故件需要更换几次，这里只是作为参考，不记入5万km总使用成本之列(数据来自北京地区各特约服务站，不代表本刊观点)。
评论
由以上数据不难看出，在车辆常用的易损件及事故件使用成本中，最节省的是捷达，比同处第二梯队的凯越和伊兰特节省三四百元。究其原因，捷达的国产化率已经达到了100％，且经过十几年市场检验之后，消费者最常更换的一部分零部件肯定已经进行了最优化的设计，制造及更换成本已经达到了比较低的水平。凯越虽然在易损件更换成本中比捷达略微节省，但是在事故件的更换成本中又高出捷达许多，致使其在易损件与事故件的总使用成本中还是处于捷达的后面。伊兰特的表现就比较稳定，在以上3项比较中总是位于2、3名位置，因此最后排在了第3名的位置，与凯越一起并列为第二梯队。其他几款车型的零部件由于使用成本不是那么稳定，忽高忽低，因此排在了第三梯队。在这一回合的比拼中，最大的赢家是捷达，其次就是凯越和伊兰特。
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