307的外形与我们常见的三厢车有些区别，超大的前挡风玻璃、圆滑的车身曲线、低伸短捷的车头、鼓胀的腰线造型，借鉴了一些两厢车的特点，巧妙的让人察觉不出307拥有1514毫米的车身高度。鹰眼头灯组与水箱护罩的设计延续自老大哥607，是典型的标致家族风格。

　　307拥有2608毫米的长轴距，这使得内部空间大为提升。前座椅型十分贴身，后座的椅背和椅垫够长，A柱虽然低斜，但借由车侧的三角窗设计，视野盲区极小，由此营造出的开阔感逼近休旅轿车。车身配有四只宽轮胎，线条简洁稳重，遒尽有力，圆润优雅；开阔的视野及超大轮距使整车充满活力。

　　很多欧洲车的内饰工艺并不出彩，标致307也是如此。过去法国车那种到处充满创意的设计风格已不复见，取而代之的是讲究实用和功能、偏向德国房车的扎实沉稳格局，因此有些车主可能会认为307车厢气氛不够华丽高级。

　　后视镜的位置也与整车的动感融为一体。流线型车身从车的前脸向后至车尾逐渐圆润丰满，一气呵成。整个车辆，尤其是车前脸、猫眼式大灯和尾灯充分体现了标致家族独有的坚实而优雅的特性。车内部结构明快流畅，流畅的动感源自环绕着整个驾驶舱的仪表板。内饰颜色有米黄和黑色可供选择。造型新颖的座椅具有良好的承受力和舒适性。而仪表板和镀铬组合仪表共同组成了测量仪器的世界。如此，307的内部风格与其充满活力的外观设计相辅相成、浑然一体。

　　生产标致307的，是新的平台。这辆前所未有的三厢五座轿车的尺寸为：长4.2米，宽1.73米，高1.51米。307的外形配上2.61米长的轴距，使得她在同类竞争车型中超凡脱俗。宽敞的内部空间，具有可调节性，并且采光良好；驾驶者及乘客座椅，在协调舒适，一切均使得这款 “另类” 轿车魅力四射，堪称是好看又好用的典范。

　　为了保护驾乘者，营造安宁详和的氛围，为驾乘者设计的307轿车具有极佳的安全性、节能性，也更加环保。为了与车身结构所提供的被动安全性能相配合，307配备了前安全气囊、侧安全气囊对前排乘客的胸部加以保护，而帘式安全气囊对前后排乘客的头部加以保护，另有5个带限力器的三点预紧式安全带对侧面加以保护。另外307还安装了两套创新系统，即：“主动型”前座椅靠背(防止背部遭受撞击)与“主动型”踏板(防止受撞击时左脚踝折断)。

　　由于307配备了能够与中央控制单元(ESI)对话的多路传输系统，许多标配或选配装置大大方便了驾驶，并带来了更多的舒适性。比如：紧急刹车时，危险灯自动启动装置。当光线变暗或雨刮器启动时，大灯自动开启装置；在熄火后大灯自动保持45秒的“护送功能”。智能化保养指示灯显示车辆的实际使用状况以提醒车主按时保养。行车时，行李箱自动锁闭装置等......

　　307的底盘是全新设计的，底盘硬朗是标致的一贯风格。307在发动机舱上设置两条纵梁作为正面碰撞的主要吸能件，再配合前保险杠的横梁，可进一步提升防碰效果，而发动机及变速器更固定在纵梁后部的U形铁架上，发生碰撞时有效避免它们压向驾驶舱并危及乘员。整车前后也布满类似的框架结构，在追尾、侧撞的情况下车身安全性能得到相当保证。被动安全性在307上得到丰富体现：如发生正面碰撞时，转向柱能自动回缩，有效避免对驾驶者上身的伤害。而前座乘客的脚垫下部与滑轨连接，碰撞的冲击被转化成脚垫的水平移动，可有效保护乘员身体下部。前排座椅还设计了颈椎保护系统，利用特殊的杠杆原理，保证乘员在追尾中避免颈椎受伤。除此以外，限力预紧式安全带、6气囊等装备也不会缺少。而车上的智能系统甚至能在意外发生后自动熄灭发动机、打开事故灯及发出求救呼叫。 307的车身结构可变形，以便将车辆遭受撞击产生的修理费用降低至极限。用合成材料制成的弹性翼子板和受撞击时可自动旋转的电控大灯(以避免其电控装置被撞)都体现了这一点。此外，合成材料制成的翼子板、铝合金发动机罩及高限度弹力钢(HLE)的使用，减轻了汽车的质量。这降低了车辆油耗，同时也降低了排放和温室效应，从而有利于环保。

　　驾乘乐趣与安全可靠并不矛盾， 307这款车型就充分体现其互补和统一性。标致汽车历来在悬挂技术方面一丝不苟，车身结构坚固，而且能够很好地与强劲的发动机相结合。带防侧倾杆的麦弗逊式前桥，在带有U型可变式横梁的后桥中，使用了一种空心防侧倾杆。这套装置在严格确保轮胎正常运行的同时，也使各轮胎有独立运动空间。增压的前后减震器为液压阀门式，它们对307在运动性和舒适性之间的平衡发挥了重要作用。其转向机构配有一个电动泵，可根据行车速度和方向盘的角度进行助力转向调节。这一技术对驾车的舒适性和准确性十分有用。

　　由于配备了4个盘式制动器，其中前两个为通风式，ABS和电子制动力分配器，紧急制动辅助装置，及紧急刹车时危险灯自动启动装置，307可以说是有备无患。近年来，307又增加了与牵引力控制系统(ASR)相关的动态稳定性控制系统(ESP)等一系列新型装备。

　　307在上市时有两款4缸汽油发动机，为5速手动变速箱和4速手自动一体式变速箱。该发动机系列的排头兵是铝制16气门、1.6升发动机，上市时极具吸引力。而另一款2.0升发动机则装备在它的豪华版上。

　　记者试驾的307配备了1.6升16气门铝制发动机，这款发动机最大功率为108马力@5750转/分钟，最大扭矩为147牛米@3900转/分钟。与国内同级车相比，307的功率及扭矩输出都更胜一筹，比如POLO1.6升的最大功率与扭矩分别为100马力和145牛米，而富康988的数值则是88马力和135牛米。

　　在实际试驾过程中，307发动机的平顺度在同级车中表现出色，整个加速过程顺畅但称不上凌厉，好在转速攀升迅速，只要一超过3000转还是可以感受到动力明显涌现，加速也跟着轻快起来。

　　值得一提的是，豪华版307使用了来自607车上的Tiptronic4速手自动一体式变速箱，如果以一般的油门踩踏方式行驶，可以获得相当平顺的加速感，大脚油门急加速时，变速箱的反应也尚称快速，而且变速箱电脑会认定这个大脚油门的动作是要获得紧急动力，会自动将行车模式由一般更换为跑车模式，不过当油门踏板一松，变速箱也会立刻变回原先的模式，同时它还具有学习功能，会根据驾驶者的操驾习惯调整换挡的时机。

　　在当天160多公里的测试路线当中，有高速公路、盘山路、城镇道路，不少路段蜿蜒曲折，而这样的路况正好给予307充分的发挥空间。

　　307的悬挂系统调校的比前身306或是现在的206更具韧性，辗过大小坑洞时，化解来自路面冲击力道的能力相当不错，行路舒适性十分出色，高速巡航时，307那种稳重如山的车身稳定性令人欣赏。如果以较快的速度过弯，由于车身较高加上略偏软调的舒适悬挂设定，感觉车身侧倾幅度稍大，所幸轮胎抓地力充足而且车体扎实，再加上方向盘的动力辅助适中，因此转向反应颇为沉稳，对过弯路线的掌控十分容易。

　　出色的操控水准反映出标致设计调较底盘的传统优势。307的前悬挂是带防侧倾杆的麦弗逊式设计，后悬挂为带有U型可变式横梁设计，在确保轮胎正常运行的同时，也使各轮胎获得独立的运动空间。

　　由于配备了4个盘式制动器，307刹车性能得到保证，此外，制动力分配器、紧急制动辅助装置、牵引力控制系统、动态稳定控制系统等电子设备也配置在最新款的307车型上。

　　从此次的试驾过程中，我充分领略了这“马格利特计划”中的最后一片花瓣的优雅和动感。虽然在动力性能上，它的表现算不上“抢眼”。但从整体上讲，这绝对是一款可以让人爱上的车。(撰文：陈征)