压缩比应该为活塞在下止点时的燃烧室空间与活塞在上止点时的燃烧室空间的比值。那么老兄所说的同步改变的应该是这两个空间的容积(并非容积比)。我们做个模拟计算：
假定改装前发动机参数：
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排量：1595ml
汽缸直径：81mm
活塞行程：77.4mm
压缩比：9.3
计算过程：
每汽缸工作容积=(汽缸直径/2)^2 * PI * 活塞行程
=(81mm/2)^2 * 3.14159265 * 77.4mm
=398.84ml
假定活塞上止点时燃烧室容积为X，那么压缩比
9.3=(x+工作容积)/x
求解方程得到x=48.05ml
即上止点燃烧室容积=48.05ml
那么下止点燃烧室容积=上止点燃烧室容积+每汽缸工作容积=48.05ml+398.84ml=446.89ml
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假定更换缸垫，厚度减少0.8mm
那么燃烧室空间减小的容积=(汽缸直径/2) * PI * 减少的厚度=4.12ml，即无论上止点还是下止点，燃烧室容积都减少4.2ml
计算新压缩比：
上止点时燃烧室容积=原上止点时燃烧室容积-减小的容积=48.05ml-4.12ml=43.93ml
下止点时燃烧室容积=原上止点时燃烧室容积-减小的容积=446.89ml-4.12ml=442.77
新压缩比=下止点时燃烧室容积/上止点时燃烧室容积=442.77ml/43.93ml=10.078
可见，压缩比有了明显的提高，不正确之处请指正：)
附：黑夜行者回帖
这几种提高压缩比的方法：
1、削缸盖
一般的加工很难保证平整度，所以都会有漏水漏油的风险
2、换薄缸垫
现在的汽缸垫已经很薄了(也就1MM)，再减少安装起来也得有1/3以上漏水的概率
3、换凸顶活塞
这个是原厂提高压缩比的方案，除非是压缩比提高过大，ECU没匹配的话就会出现过分稀薄燃烧，使尾气中的NO增加，影响环保
这三个方法都涉及摘汽缸盖，这样汽缸盖螺丝、冷却水、汽缸垫、气门室垫、排气管接口垫这些易耗品是必须换的，5、6百就没了(VW车)
第三种还要摘油底，多了个机油、机滤和油底垫
工时，第三个比较高，第一个可高可低，主要看委托加工的厂家收费
其实大幅度提高进气量，就象是更换大角度凸轮轴、换大口径气门等，从本质上说提高了进气的总量，其实也属于提高压缩比的改装
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