宝马 Z4 2.2i / 奔驰 SLK 200K 这两款优秀的敞篷车想要证明，强劲的发动机不是驾驶乐趣的唯一前提。

　　宝马与时俱进地推出了配备适当功率发动机的Z4升级型车与奔驰SLK争锋。在这儿，“适当”的意思可不是指功率的降低。163马力的奔驰相当于170马力的宝马。这虽然无法带来飞翔的感觉，可是8秒钟达到100公里时速而且紧接着冲到200公里时速的高峰，的确可以给驾驭者带来赛车的感觉。重要的是：大约38000欧元的价格使得一般收入者也能买的起并享受它。它的耗油量也不大，功率和排放量的固定成本也还在正常范围之内。对于一个勤俭节约的人来说，与其现在买辆轿车，还不如买这两款车中的一款。轿车过几年会过时，而这两款车还会正当风头。当然了，您到底准备怎么花钱买车，对我们来说无所谓。这个例子是为了说明，对于老百姓来说，他们离享受充分的驾车乐趣其实仅一步之遥。

　　如此两款酷车，当然不能放过在人们面前表现的机会。考察的出发点是车辆底盘，车的动力来自车下面的部分，而且独立的有个性的驾驶方式也由此而产生，品牌的特点因此而突出。宝马仿佛是个训练有素的运动员，而奔驰则像一个细致的富家子弟。发动机的工作就像车的其他部分一样，展现了完全不同的能力。

　　在宝马车里面工作着直列6缸发动机，具有非常和谐的扭矩，能够很快乐的达到很高的转速，令人吃惊的几乎达到60千瓦/升。发动机和传动装置的配合默契，分工明确。驱动装置可以很快的启动。所有的技术都把车的运动性特点从外到内固定下来。整个过程使驾车者仿佛置身于奇幻的祥云之中。但是，就Roadster的可靠性而言，在日常生活中它也有些让人不希望看到的副作用。

　　奔驰可以毫不费力的实现所有它在运动方面的承诺，但是并不能直接和宝马相比，它更偏重于是敞篷车(Cabrio)而不是Roadster。奔驰车：1,8升压缩式发动机虽说无法让你随时为所欲为，但是它却很快有更多的扭距。关掉ESP使得这款车没有显现出特殊的动力质量。在障碍越野行驶中，车的尾部显示出令人吃惊之处，可是这对普通的行驶却不甚重要。值得一提的还有新的6档驱动。奔驰的驱动从来都不是为运动而设计，在这一款里面，驱动要比以前好些，可是你还是得冷静操作，不要让它挂住了。

　　虽说地位相近，但是经过进一步的体验之后，这两款车还是有很大区别的。重要之处——顶篷。奔驰车的固定顶棚在日常生活中是个非常棒的东西。冬天的效果要差点意思，这两款车都不是典型的冬季车辆，一般说来，人们在冬天是会把这种车藏在车库里面的，可不能随便糟蹋这样的艺术品。布顶总是会被弄成碎片，要么是车里的手机被偷，要么会有人直接闯进去。两款车的区别在不同的装置上也体现出来：宝马的布顶更像一个Roadster,而奔驰的固定顶则更像敞篷车。Roadster在其本来的意义上应该有边上的插式车窗，我们并不想这么严格的限定概念，只是想指出实质的区别而已。

　　我们还停留在车顶这一项上，这和行李舱又有直接联系，因为它最终还得藏在那里。令人吃惊的是：虽说奔驰使用了折叠式车顶结构，但是按照VDA测量方法，它还是比宝马的行李舱空间要大。仅用眼睛来看，我们要说：两个行李舱差不多一样大。再仔细点看，我们发现在奔驰的行李舱下面还有一个备用的折叠车轮，而宝马下面可一点空间都没有了，因此没有提供备胎。Z4在日常行驶时表现得不是那么特别顺从，它喜欢那种冲刺式的奔跑。

　　宝马似乎是为较年轻顾客设计，而奔驰则是为那些成熟顾客制作的，如果我们并不是以年龄来区分年轻和成熟的话。这正是这两款车都取得优秀成绩的原因。它们能够从众多品牌中脱颖而出，这种成功也得益于：厂家成功地把企业文化和特性体现在具体的产品上，而不是在日常生活中整天喋喋不休地强调自己的独特之处。奔驰传达的信息是其生活价值观和关乎所有细节所负有的责任，在经过了几年艰难的日子之后，奔驰在这一点上干得很好。宝马代表的是一定的自信和欢乐精神，和尽情享受生活的快乐精神。

　　如果说到还有什么愿望的话，那就是有关钱的问题，这两款车无论怎么说还是得花很多钱的。两款车的发动机功率都有所加强，宝马在这方面稍占上风。对于奔驰来说，这稍微困难些，因为发动机的这种加强改变了其整体的性格。我们只好做这么一个比较：几乎双倍的价格带来双倍以上的功率。(撰文、编辑/王霞)