今天车队就要穿过通麦天险了，这也是我们这次行程中的最后一个难关了。通过通麦天险后，道路就是一马平川，到达拉萨就只是时间的问题了。

　　听别人介绍通麦天险的时候，都会感到十分的恐怖，因为通麦沿线的山体十分疏松，植被覆盖率也不高，再加上附近遍布的雪山河流，一遇上风雨或冰雪融化，极易发生滑坡和泥石流，因此通麦一线又有“死亡路段”之称。在这个路段之上需要快速通过，以防发生危险。通麦天险也是行程中的一个变数，如果在车队到达之前发生大规模的泥石流或滑坡，那么车队的行程就会被大大延误，所以说走通麦天险，除了要有良好的车况，还要有一点点运气。

　　今天一出发，我们就先得到了上天的庇佑，天空湛蓝，没有一丝乌云，这就在很大程度上为我们穿越通麦天险创造了良好的条件。

　　刚刚离开波密的时候，道路状况还是极为良好的，但是却没有任何人敢于奢望这样的路会一直带我们到达通麦的面前。果不其然，行驶了不到1个小时之后，路面一下子由柏油变成了碎石。虽然对于禁受了这么多天恶劣路况考验的特锐车队来说，这种小小的颠簸已经不在话下，可是车辆疾驰过后扬起的尘土，却是给车队带来了很大的麻烦。为了尽快到达通麦，车队速度丝毫不敢减慢，这就使得“青烟”越来越浓，最严重的情况下，能见度还不足5米。行驶到弯道的时候，情况更是危险，从对面烟雾中钻出的车辆，搞得驾驶员措手不及。几辆特锐之间只能通过手台互相传递路况信息，以最大程度地降低行车危险性。

　　整个车队“灰头土脸”地行驶了2个小时之后，正式进入了通麦大峡谷。决定今天行程是否顺利的时候到了。刚进入通麦大峡谷的道路并不十分危险，虽然一侧山体也偶有塌方现象，但是规模都还比较小，道路也比较宽阔，行车危险性并不很大。真正的考验是在通过通麦大桥之后才来临的。通麦大桥并不算很长，但是桥身很窄，只能容纳一个方向的车辆通过，而且桥面也以木板为主，一次只能通过一辆汽车。当我们到达这里的时候，正好遇到一队军车，由于对方所处位置更为危险，道路也更加狭窄，所以车队只能静静的等待军车车队的通行完毕。

　　在经过了近一个小时的等待之后，五十余辆军车终于悉数通过，我们也终于有机会直面通麦的天险了。

　　车队刚刚通过大桥前行不多时，前方指挥车就传来一个讯息，又一队军车正向我们驶来，而且前方道路又十分狭窄，为了避免发生危险，所有车队所有车辆靠山体停车。接到这个消息，各车纷纷寻找合适的位置停靠，由于特锐车身较窄，因此除了十分狭窄的地方以外，大部分的地方都可以停放，而在车队后面打算渡桥的几辆大型SUV，只能在桥的另一边守候了。

　　等最后一辆军车通过之后，车队立刻启程出发，才刚刚前行不到50米，我就领略到了通麦天险的威力。一侧是刀削斧砍般的石壁，一侧是滚滚而下的江水，中间是一条2米多宽的土路。车身一边紧贴着山壁，另一边仿佛已经在山路之外了。特锐在这个时候又展现出了天生的优势。不到1.6米的车宽，使得它在狭窄的路面上还能游刃有余，通过一些弯角的时候十分轻松。遇到路面稍微宽阔一些，特锐立刻超越了同向行驶的货车，几次超越之后，就把车队后面的几台大型车辆甩到后面去了。

　　上天真的是很眷顾整个车队，4辆特锐在遭遇军车车队之后，在没有遇到什么麻烦，尤其是自然方面，泥石流和滑坡都没有发生，连落石也都对车队“不理不睬”。在正午12点的时候，车队到达了通麦山口，山口两侧挂满了各色的经幡，寄托着人们的愿望，饱含着人们的祝福。由于车队通行速度较快，后面的车辆与我们相距很远，前方经过指挥车的查探也没有车辆驶过，因此大家有着充裕的时间合影留念。

　　在通过了通麦天险之后，道路又变成了柏油路，车队行进速度又进一步提高。随着时间推移，大家的肚子都提出了意见。看到路边景色宜人，我们立刻决定停车野餐。这是大家此行第一次进行野餐，所有人围在车边谈论着今天的行程，一些人还拿起了相机，抓拍大家吃饭的镜头。在大家野餐的过程中，还有人专门负责垃圾的回收，面对这样优美的景色，我们怎么舍得去破坏呢？

　　吃饱喝足之后，车队沿着柏油路一直杀向前方，而当在我们面前的则是一座海拔4700多米的色季拉山。这今天经过了数个4000余米的山头，而且色季拉山的山路没有什么难度，所以大家并没有多大的兴趣。然而就在翻越了山口不久之后，豁然间一片墨绿色的原始森林扑入大家的视线。天上飘着些小雨，清新的风带着些绿色的味道，吹到人的脸上，立时感觉心旷神怡。

　　转下山之后不久，车队便进入了林芝地区的首府八一镇。与前几天到达的镇子不同，八一镇的繁华程度大大的超出了我们的意料之外。宽阔的街道、林立的商店、往来的人群、穿梭的车辆，好一派昌盛的景象。入住酒店之后向前台询问了一下明天的路程，据说从这里到达拉萨只需要几个小时，而且一路上道路状况十分良好，胜利就在眼前了，我的心中莫名地兴奋了起来。

　　一汽丰田销售有限公司达路部部长 田中秀雄