康定的早晨被一片细雨所笼罩，天气没有如我们所愿的一般放晴，据有过川藏线旅途经验的同伴讲，山下下雨，山上下雪，今天的旅程一定不会十分顺利的。雨越下越大了，车队也离开了康定县城，向着折多山进发了。

　　折多山的道路被誉为川藏线上最艰险的道路之一，然而它的海拔并不是很高，只有4298m。然而，由于它位于青藏高原的迎风坡一面，因此气候极为多变，出门就遇险，这可不是一个好兆头。

　　车队沿着狭窄的盘山路攀升前行，路面上的覆盖物有水变成雪，继而由雪冻成冰。行走在这样的路面之上，打滑的现象是很容易发生的。这时候特锐的中央差速器锁派上了用场，虽然碾轧着冰辙前进，但是行车的方向依旧在掌握之中。在爬坡的时候，特锐的动力表现还是十分令人满意的。在这种湿滑的路面之上，将发动机的转速保持在3000r/min以上，就可以获得充沛的动力，超车过程很是顺畅。全时四驱技术作为各项性能的保证也充分地得到了发挥。经过1个半小时的跋涉，我们终于来到了折多山的丫口。丫口处有一个写有海拔高度的标牌，“折多山海拔4298米”的字样清晰的写在标牌之上。标牌两侧的立柱上面系满了洁白的哈达与鲜艳的经幡。在一片白雪的覆盖之下更显得庄严圣洁。

　　转下折多山，车队在新都桥匆匆用过午饭继续向前进发。由于上午路况过差，所以我们仅仅行驶了70公里，依照原定安排，我们还有200多公里的山路要赶，其中包括一个海拔4412米的高尔寺山和一个4712米的卡拉子山，为了避免车队夜间赶路，因此整个车队加快了行进速度。

　　午后气温逐渐上升，山体阳面的日照强烈，照在人身上暖洋洋的，而当道路逐渐转到阴面的时候，季节也由夏天变成了秋天，而随着海拔的增高，更是逐渐变成了初冬，云雾从山谷中升起，弥漫在整个山区之间，道路上能见度极差，几乎不到15米，整个车队依靠着头车的路况报告，缓缓前行，还好一路上会车情况并不多见，使我们行车危险大大降低。

　　下山的道路多在阳面，雾气散去，车速也有所提升，整个车队沿着山路连绵而下。正当大家庆幸路况平坦之时，麻烦随之而来，路面由于雨水冲刷、货车碾轧变得坑洼不平，山路变成了搓板路。特锐减振系统的表现比较令人满意，对这些短波振动的衰减效果还是十分明显的。大家并没有因为颠簸而感到不适，车速还是被控制在一个较高的水平。“大坑”，随着手台中1号车的呼喊，后车也在未及时减速的情况下冲入了大坑，车内的一切被抛到了空中，之后又跌回了坐位，这种感觉甚至有些失重的味道。记得以前在轿车上遇到这种情况，可没有这么幸福，脑袋直接就撞在了车顶上，几乎要把脑袋撞到腔子里去了。而特锐及其充裕的头部空间避免了这种情况的再次发生，这种上窜下跳的感觉还是蛮爽的嘛。

　　翻过了这两座山口之后，我们进入了理塘县城，“世界高城理塘”的牌坊竖立在城镇入口之处。理塘此地的海拔接近4000米，大家到了这里都或多或少的有了些高原反应，头痛、嗜水、没胃口，种种状况纷纷涌了上来。有经验的人说，熬过了今晚一切都会好了，希望所有的人员都能熬过这一关，继续明天的旅程。