带可折叠式金属顶篷的敞篷跑车已经不是时鲜货了，但是这一款车在汽车的多功能性上定下了一个全新的标准，并且它提供了四个座位，可惜售价略显高昂。

　　●1997毫升

　　●177马力

　　●四缸汽油发动机

　　●欧洲Ⅲ号标准

　　●28051欧元

　　全新的标致307 cc，可不是一辆普通的跑车。它的已不再新鲜的可折叠的硬顶并不是独特之处，更值得一提的是车体的总体构造。新标致在关闭车顶的时候，已不再是一辆平庸的“孤芳自赏”的跑车，而成为了一辆真真正正的2+2的四座轿车。它实用而且讨人喜欢，在敞篷车中绝对是不俗之作。

　　坐进驾驶室，精致的设计一下子就跃入眼帘，即使是最挑剔的人也无话可说，这再一次证明了法国品牌跑车的不凡实力：设计优雅、曲线玲珑、选材高档、做工精细─尤其是在一些细部的处理上更是经过了锤炼，比如车门上的手柄─厂商还提供了“个性化设计”的服务(座椅的和驾驶室的表面可以根据用户的喜好进行重新装修，费用大概是3000多欧元─虽看似不菲但绝对是物有所值)；内饰的每个细节都征求了最理性的客户的意见，以求提高驾驶室的整体格调。

　　敞篷车扭转刚性的不足在很大程度上影响着车子给人提供的舒适感，然而对此的批评往往过于苛刻。这一点上标致的设计师们可以说是有所建树的：307 CC在面对各种障碍的时候都能够游刃有余的应对。不管是单个的坑洞还是碎石路面，车体的震动都被控制在一个很小的范围内：座椅的横向颤动很微小，内饰的各部分即使在应力很大的情况下也几乎不产生任何摩擦或者碰撞的声响，整个车体给人一种紧密而结实的感觉。当然事情总有相反的一面，就是车身自重增加很大，它带来的问题我们到后面再说。

　　驾驶舱是盛名远扬的307的一个翻版，保持了一贯的风格，显示出了设计上的才华。宽大和众多可调的部件使得无论是什么身材的驾驶员都可以轻松地找到最佳的位置。但椅背在调整时不平顺，一跳一跳的，成了驾驶舱的美中不足之处。如果还要继续谈我们对它不满意的地方，那就要提到空调系统了。这种全自动的空调系统已经不再是什么新鲜的事物了，并且已经在很多标致的车型上经过了试验；然而在这次的试驾中，它的性能不令人满意：实际温度总是和设定的温度有偏差，不止一次地加温过度，使得乘坐者不得不“勤快”地用手调整，而处于中控台底部的空调控制按钮操作起来又颇有不便。

　　作为一辆双门敞篷跑车，新标致CC从基因传承角度来讲并不合乎本性，然而CC在这个角色的扮演中却毫不费力，更使得我们迫不及待地要去体验一下它的魅力。为了防止车外混浊的空气涌入车内，我们放弃了在雪中降下汽车顶篷的愿望。在经过了几个小时的旅程之后，窗外的景色令人眼前一亮──我们到达了蔚蓝的海岸。即使没有防风条(为备选件)，打开车顶在露天兜风也是一种享受，因为车窗边的涡流和旋风被限制在一个合理的范围之内，使得吹吹风反倒成为了一种快乐。当速度增加而且车窗完全降到底的时候，唯一的侵扰来自于安全带的飘动，但这是可以原谅的。

　　尽管我们使用了“兜风”这个词，不过实际上更适合这辆法国车的还是旅行驾驶。藏在发动机盖下面的是能提供180马力的发动机，这绝对不是一个小数目，但是还有两点需要注意：首先是CC整车的质量，我们的测量显示为1610公斤的质量确实不能小看；其次是发动机倾向于在高转速下工作，这也是唯一一点展露出发动机凶猛本性的地方。而当转速表数值比较低的时候(行驶中大多数的情况)，独特的16气门在运行中表现出来的和谐性(这当然还有相位变换器的一份功劳)更胜于攻击性：即使是低挡位切入，标致车发动机的转速爬升起来还是很温和。

　　撇开感性的一面不说，测试中心提供的数据完全是无可挑剔的：不管是起步还是中途加速，307 CC都表现出很好的性能。在加速时变速箱良好的操控性和挡位衔接的顺畅也贡献了不少得分。如果一定要在鸡蛋里挑骨头，那么如果让离合器踏板的力道再轻一些，挡位手柄更精确一些，就会让驾驶乐趣锦上添花。

　　除了在被动安全系统和乘坐质量上所作的努力外，设计师们在提高车体强度上面也做了大量的工作，CC在道路上面表现出来的才华充分证明了这一点。以旅行驾驶为准绳的调校意图很明显地表现出来，这种特性在很多车体动作上都有优势：这辆双门敞篷跑车转向不是特别快，但是从另一方面来讲它也不会有剧烈或者突然的出轨动作。不管怎么说，标配的电子稳定控制系统(只有在50公里/小时以下才会关闭)会对所有的激烈动作作出调整。

　　刹车和转向系统也很令人满意。配备在四个轮胎上面的盘式刹车在各种条件下都够用，再加上防抱死系统准确的介入和渐进感很强的踏板，保证了操控和安全。做工精致的方向盘功能上显得中性化，可以适应各种类型驾驶的需要，特别是由于它敏捷的反应以及相较以前所取得的进步，在我们的得分表中获得了四星的评价。(文/熊俊彦)