在世界汽车领域内，日本车一直占有不可替代的一席之地；而在日本车中，马自达也一直有着自己特殊的品牌意义。马自达以其独特的转子发动机技术树立了自己在业内的技术领先地位，虽然国内现在还没法见到这款传奇色彩的发动机，但是一样凝聚了马自达汽车技术的MAZDA6在国内出现的不长时间内，就受到了众多偏重性能的驾驶者的青睐。而MAZDA62.3L技术型的适时推出，也算是海南马自达针对MAZDA6所处的市场状况所特定的“亲民政策”吧。

　　　 外观保留风范

　　　 单在视觉上看，技术型与以往的豪华版可谓“毫无二致”，不管是什么型号，它都是MAZDA6。只是技术型没有了豪华版标配的电动天窗，也由于试驾时间的紧张，大家几乎都没有仔细地观察在外观上技术型是否还有其他的精简之处。不过看起来，技术型确实还是保留了MAZ?DA6的“年度车型”风范。当然，新款的MAZDA6之所以称之为“技术型”就是因为它更加注重驾驶和性能的表现，而并非一个升级、改款的新MAZDA6，所以我们更多的关注的是技术型实际的驾驶感觉。

　　　 配置贴近实用

　　　 技术型在配置上除了没有标配天窗之外，照比豪华型减少的还有自动恒温空调和真皮座椅，另外细节之处就是没有采用豪华型的仿碳花纹内装饰条而只使用了钛金属装饰。虽然罗列起来减少的项目似乎不少，但细看之下这些项目几乎都跟MAZDA6明显的偏重驾驶而非享受的性格没有太大的关系。技术型的动力与底盘系统都是与豪华型同样的配置。

　　　 人机工程学原理的内部设计在技术型上得以延续，这样的设计使得驾乘者畅游的同时也享受着舒适惬意。技术型内部的各个功能操作也都很方便实用，细看之下只有空调控制区域因为非自动恒温空调的原因，更改的三个旋转式控制钮显得有些突兀，也许是习惯的问题，也许是豪华型留给我们的印象比较深刻。技术型的内部空间一样宽大并颇具运动气息，内部空间是豪华型炫耀的优点，技术型的前后排及头部空间同豪华型一样安排合理，而且也与豪华型一样，后座椅靠背具有“一键放倒”功能。保留下来带有音响等控制功能的三幅式运动方向盘和富有动感的仪表盘一起带给人以高质量及强烈的现代气息。

　　　 驾驶风格依旧

　　　 既然将新版本车型称之为“技术型”，那我们最应该注意的就是它的实际驾驶效果了。金港赛道已经是大家都很熟悉的赛道了，所以这次的试驾我们可以不用刻意去有所保留了，可以尽可能地在弯道中体验着MAZDA6技术型的自身极限和性能表现。

　　　 MAZDA6引以为傲的就是它搭载的全铝合金制造、配备四大进气控制系统的2.3升S-VT发动机，这是豪华版夺得年度车型的重要资本，技术型也必然延续这个动力系统。同时，技术型也一样装备了ABS＋EBD＋EBA＋TCS四大高科技系统。在底盘配置上，全新的几何平台、独立式前后悬挂系统等配置也是技术型的标配。另外，技术型的车身设计一样采用了3H形式，而在变速箱方面，技术型的智能化手／自一体式四前进挡变速器也与豪华型毫无二致。

　　　 没有驾驶过MAZDA6豪华型，只是在其他同行的“熏陶”之下，对MAZ?DA6的性能有了一个大概的了解，并对驾驶这款汽车多少有了一些期待。研究之后发现在驾驶方面，技术型与豪华型的硬件基础完全一致，所以试驾技术型也算是了却了一桩心愿吧。

　　　 座椅没有采用真皮，我倒是觉得这是一个不错的改变，至少绒面的座椅能带给我更大的支撑力，同时座椅的人体工程学设计也在弯道中给驾驶者提供了足够的包裹感觉。MAZDA6的动力输出是很直接的，厂家公布的资料显示它的0～100加速时间为9.6秒，没有仪器来测试这个项目，但与日常驾驶的同排量级别车型相比，感觉上确实是MAZDA6快了很多，而且在刻意激烈驾驶的时候能体会到驾驶的那种最直接的感觉。MAZDA6的底盘和悬挂还是向舒适性妥协了一些，在通过掉头急弯的时候，车身还是出现了一定的侧倾，不过得益于独有的E型多连杆式后轮悬挂，使得整车重心有所降低，再加上原配的运动化轮胎，它在弯道中的极限出现的比较晚，在弯中的指向性也很清晰。因为试驾的时候我切换到了手动模式，在出弯的时候控制住挡位，保持5000转的转速，出弯时候动力输出持续性相当不错。

　　　 MAZDA6的整个设计过程就是凝聚了日本马自达公司的技术和精神，而技术型的推出，也是结合了中国实际的市场需求和驾驶习惯。这是辆外观能给你面子，乘坐能带给你舒适，驾驶能带给你活力的汽车，它有着独特的设计、可靠的操纵和优越的性能，它也是延续MAZDA6品牌特色的又一力作。(本报试车员 邵笑)