马达有一篇关于他和自动变速箱的故事，前几天，我也和变速箱产生了故事。

　　上周五的中午，我赶到JEEPRIDER办公室取IBM T40笔记本电池。在回单位的路上，突然，我的六缸自动档小切不能升档，具体表现是：起步正常，车速达到40公里/小时的时候，转速达到3000转以上，但不能升档，速度上不去，只能以40公里/小时的速度前进。

　　没办法，对付着把车开到劲松小孟师傅那里。不巧，小孟师傅刚刚离开修理厂，回老家扫墓去了。在电话里，把车的症状向小孟诉说了一遍。由于没有见到车，小孟师傅不好断定故障的问题。只有让厂里的修理工对变速箱进行检查。

　　第一步：拆掉自动变速箱的油底壳，检查三个电磁阀，换上3个新的电磁阀。试车，故障依旧。

　　第二步：检查火花塞，换上新的速度传感器，试车，故障依旧。

　　第三步：没办法，立即打电话给老黑，他建议检查自动档变速箱的外围电路。按照老黑的指示，立即开干。

　　第四步：更换了节流阀体上的节气门位置传感器和大气压力传感气，试车，故障依旧。

　　第五步：再次给老黑打电话，正好大象也在旁边，我汇报了一下故障的情况，怕是变速箱里变矩器的问题，老黑建议做失速测验。立即将车停好，拉起手刹，轮胎打好眼，着车，左脚踩住刹车，从P档挂到D档，右脚踩下油门到最大。这时候，节气门开到最大，保持4、5秒，转速稳定保持在2000转。又在R档上做了失速测试，转速也是2000转。失速测试结果是正常，因此初步断定变矩器没有问题。

　　第六步：再次给老黑打电话，老黑建议检查变速箱的电脑(TCU)。正好，老黑的六缸车在望7小崔处加固，里面的东西全拆了，老黑让我去那他的TCU试一下。于是，我坐着马加能的车赶到望京，取回了TCU。这时候，已经是晚上10点多了，一想，从中午到现在，还没吃饭呢，真饿啊。明天再接着修车吧！

　　第七步：在周六的上午，修理厂的工人把TCU换上，试车，故障依旧。与厂里的师傅分析故障的原因，初步断定是变速箱里的问题。又与小孟师傅通了电话，他分析是变速箱里的离合器或阀体有问题。当晚，我和大象通了电话，约他周日上午过来，一起检查，大象欣然同意。

　　第八步：周日上午，大象从家感到劲松，一试车，大象判断是：有一档和四档，没有二、三档；故障原因是阀体的问题。正巧，从十里河找到一个旧的自动变速箱，抬下我的变速箱，装上找来的旧变速箱，试车，故障消除。

　　第九步：周一上午，小孟师傅回来了，带着修理工拆开变速箱，果然，箱子里的阀体、离合器片烧坏，电磁阀也随之损坏。用了一天半的时间，更换了阀体、离合器片、电磁阀等零件，重新装上箱子，上仪器检测，一切合格。

　　第十步：周二上午，换下借来的变速箱，装上修好的变速箱，上路试车，起步、加速、升档、降档一切都恢复正常。

　　回顾修复自动档变速箱的过程，发现有正确的做法，但也有走弯路的情况，用了四天的时间，才将车修好。一但自动档变速箱出现起步、升档困难等故障，要从以下几方面检查：

　　第一，检查变速箱油是否正常，包括油的颜色和多少。检查节流阀体上节气门位置传感器和大气压力传感器，检查自动变速箱的电脑(TCU，在驾驶室里副驾前面)。

　　第二，拆掉变速箱油底壳，检查电磁阀。电磁阀损坏，造成不能升档。

　　第三，做失速测试，检查变速箱里变矩器是否有故障，如果失速测试，转速低于1500转或高于2400转，可能是变矩器损坏，并可以判断其他故障。具体可见维修手册里关于AW4自动变速箱的检修程序。

　　第四，如果上述都没有问题，那只有拆开变速箱，全面检查阀体、离合器片等。工作量就大了，维修价格也高了。

　　在这里，严重感谢老黑、大象，他们提供了珍贵的维修经验和零件上的帮助。还要感谢马家能陪我修车，并多次开车往返于劲松和望京之间。