捷达是国内单一品牌销量最大的车型，是目前中国最畅销的轿车。在新车型争先推出、老车型竞相变脸的环境下，捷达竟也像名角压轴般在最后出场，一亮相便赢得满堂彩。

　　我们有幸在捷达正式推出前从成都往返峨眉山试驾新捷达。三月的四川温暖湿润，气候宜人，新捷达在阳光下微微张开它那大众家族式“笑口”，等待来自全国各地“车记”们的检验。虽然在前天晚上我们已看到新捷达的照片，但见到真车后还是惊喜不小。捷达从里到外时尚感特强，外形已由原来的方头方脑变得较为圆润柔顺，但从侧面看，仍然身躯挺拔，风采依旧，与老捷达差别不大。

　　据厂家介绍，这次捷达共进行了21项改进，除了在换挡机构上加一个平衡块外，其它改进不是外观就是内饰。捷达最招人爱的发动机是一点也没敢动。车身钣金也只有行李箱盖是重新设计，这已经是改款车的最大动作了。一般改款车是不敢动钣金的，几乎国内所有的改款车都没敢改动车身钣金，包括君威、桑塔纳3000，因为那要涉及到模具问题，而一提到模具，那是最令厂家头疼的巨额资金问题。

　　新捷达最显著的变化特征是前脸和其后尾部。前后同色保险杠给人以畅快感觉。前大灯内部结构改用与宝来和高尔夫一样，前保险杠延伸到进气格栅上部，加宽大众特有的“笑口”形进气格栅间距，加大VW标识，将方形雾灯改为水晶圆灯。通过这一番修改，新捷达的前脸更加大气、现代，猛看还以为是宝来轿车。

　　新捷达的尾灯设计，借鉴了德国大众顶级轿车辉腾的技术与设计。新添的第三刹车灯则是从宝来上借鉴而来。据一汽大众的工程师介绍，这种新型的第三刹车灯的反应时间比老型灯缩短50毫秒，如果后车速度为100km/h，则可提前1.4米采取刹车措施。新设计的行李箱盖有一个小小的扰流板，从而弥补了过去尾部呆板的不足，使之更趋于现代。牌照板由原来在上方改为下方，VW标放大后则由下方移到上方，行李箱拉手也改为外拉式，原来露在外面的排气管也被隐藏起来。

　　新捷达外观还有两个部件由宝来和高尔夫移植而来，一是流线型的外后视镜，一是带小扰流板的雨刷。另外，原来裸露在外的车窗和风挡玻璃密封胶条，现在已改为隐藏在玻璃里面，这样做不仅提高档次，而且可以减小风阻与风噪。

　　捷达前卫还有一个较大的变化，它的轮胎由原来的185/60R14改为195/50R15。这是什么意思？就是说轮毂由14英寸增大到15英寸，轮胎宽度由185mm增大为195mm，扁平比由60%改为50%。轮胎变得更加宽大和扁平。

　　这次捷达改款有个最大特征，就是从宝来和高尔夫上借鉴来许多设计元素甚至与它们共用部件。不仅外观如此，内饰也一样，如方向盘，由原来的四辐式改为宝来的三辐式，只是没用真皮包裹而已，但手握感与宝来极其相似。仪表板也由原来的照光式改为宝来、高尔夫的透光式显示。原来较传统的7个提示和警示灯也改为时尚的图形显示。坐上后排，发现后排腿部空间较上代车增大，因为前排座椅的靠背变薄，不仅看着舒服，而且为后排确实扩展不小空间，这应是此次改款中较为聪明的一笔。浅色内饰也为新捷达增色不少，这也是当今最为流行的内饰色彩。美中不足的是前排缺一个饮料杯架，让人稍感不便。

　　新捷达上技术最先进的一项改进是增添防炫目车内后视镜，但它与宝来不同的是还不能实现完全自动，在从车库倒车时还需手动取消此功能，而宝来在挂上倒挡后便会自动取消。

　　新捷达还有一项升级就是蓄电池改为与宝来一样的终身免维护蓄电池，无需加水保养，省却了车主们的不少麻烦。

　　新捷达试驾车队出发时天阴沉沉，显然是不给面，看来常年锁在雾中的峨眉山这次仍不会露出峥嵘。在从成都到峨眉山的高速公路上，新捷达试驾车队浩浩荡荡，虽然公路两侧景色不错，但根本无法摄入镜头，一切好像都被薄纱覆盖。这次新捷达21项改款中驾驶者感受最亲切的就是方向盘，握感极佳，让你能找到一些开宝来车的滋味。高速行驶时捷达表现稳健自如，动力充足，风噪声比原来有所减小，尤其是外后视镜附近几乎听不到风与新型流线镜背的摩擦声。但是新捷达的发动机声音也如原来一样，隔音性能没做进一步提高让人稍觉遗憾。

　　到达峨眉山脚下时，天下小雨，雾气弥漫，能见度低，道路湿滑，我们花了一个多小时才爬完50多公里的盘山路。新捷达一亮相就经受了一次小小的考验。峨眉山的盘山道被记者们戏称为“花花肠子”，有的弯道就是调头弯，单向行车道只有一车宽，新捷达试车队如蛇行般冒雨穿雾向山顶冲去。捷达GiF的轮胎加宽变扁后提高了其抓地性能，非常利于多弯道路行驶，保证汽车具有较准确的转向轨迹。

　　越朝山上走，雾气越大，新捷达的新型大灯像两把利剑刺透雨雾照亮前方。这时新捷达的防眩目车内后视镜起了作用，当你通过它观察后方情况时不会有刺眼的感觉。按下车内后视镜上的“OFF”钮，就可取消防眩目功能，这时你再朝后看便会发现后车大灯那耀眼光芒。

　　新捷达在变速器换挡机构上加装一个平衡块，以便换挡更顺畅。从实际效果看，进出中高挡时有改进，但在进一二挡时效果不是很明显。

　　其实像捷达、桑塔纳和富康这“老三样”都是非常成熟的车型，尤其是其主要总成，如动力、变速和传动等，都是经过多年多代的检验证明比较成功的设计，也正是依靠这几大总成的最佳匹配设计，才使得它们至今仍然充满活力，畅销不衰，成为中国车坛上的长青树。在进行改款时，一般不敢轻易对它的核心部分动一个手指头。因此汽车改款一般都是在车灯、内饰和配置上下功夫，使其保持与时代同步，迎合人们不断变化的审美观及喜好。从这个意义上来讲，新捷达的这次改款非常成功，两年三亿元的花费将助捷达迎来又一个春天。(陈新亚)