新浪网友：sswinter

　　我这边还有一个5V的缸盖，去年从客户那边拿来的，准备开发新模具的，那个缸盖确实比较一般的2V，3V，4V缸盖复杂多了，主要是因为5V的缸盖的里面用来冷却的通水层(行业内叫“水套或夹水”)比较复杂。这种缸盖一般采用是铝合金材质，这样比较轻，采用金属型浇注模生产，水套是先做成砂芯(就是用很细的石英砂或硅砂通过和其他的物质发生化学反应，有热成型的，也有冷成型的，热成形的叫“热芯”，冷成形的叫“冷芯”都是通过专门的铸造机械生产的，用热芯生产的缸盖成品率相对低一点，而用冷芯生产的废品率相对高点，因为用热芯生产的砂芯强度相对比较高，在模具中，和温度高大700度的铝液接触时，受模具的热变形和铝液的热作用，砂芯很容易发生断裂，一旦断裂，在缸盖内部轻则出现毛刺飞边，有点可以清理掉，有的无法清理，不能清理的就要报废，因为它会影响冷却水的通过，一旦冷却不好，发动机就会容易出现故障，所以像这种四缸的多阀发动机为何比一般2V贵，生产成本是一个主要原因，其次就是模具的成本，模具不好做啊，所以刚开始的时候这个模具都是从国外进口的(很贵的)，生产稳定了然后就开始国产，一来降低为扩大生产规模，二来要节省成本，只有这样，价格才回降下来。进口的模具和国产的模具价格相比，就是》4:1，一个发动机总成下来，就是上千万的成本节省，所以说国产后车的价格为何要低，这是其中的一个原因啊。

　　关于缸盖的生产，如果大家有兴趣的话，我可以认真的整理一遍文章出来，然后加上我设计的一些缸盖模具的资料图片，这样就有利于大家了解缸盖的生产，不过，可能要希望大家注意不要扩散，因为有些还是属于不能随便公开的。

　　详细的我近日会整理出来，供大家阅读。

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