新浪网友:dzbj

　　多数卧车发动机前置，前轮负重大，同时要负责转向，通常比后轮磨损严重。另外前后轴悬挂定位角度不同，各轮胎磨损程度和位置也不同。前驱动前转向车为了提高过弯中的稳定性，多数后轮外倾角比前轮大很多，像外“八”字型(也有少数车做成内“八”字型，这是悬挂设计决定的)，因此后轮容易内外偏磨，就是轮胎截面成梯形。

　　为延长轮胎寿命和增加安全性，建议定期将轮胎掉换位置。轮胎换位的里程间隔并不是死数，原则上越勤越好，在实际使用中，可以根据轮胎的耐磨系数大致确定更换里程。比如捷达原配两种轮胎：固特意GA和韩太866。固特意GA的耐磨系数是200，韩太866是380。按经验看，正常驾驶下每100耐磨系数可以用3万公里，就是说韩太比固特意耐磨的多。那么如果每8000公里将固特意轮胎换位，韩太则可以在没1.2～1.5万进行换位。如果超过这个里程很多，建议不要进行换位：各轮胎磨损差异已经很大，换位后会发生行驶中跑偏的现象。

　　同样前驱动前转向的FF车型，不同轮胎的换位方式也不同。

　　使用普通对称花纹轮胎(以固特意GA和韩太866为例)换位顺序是：左前》右后、右前》左后、左后》左前、右后》右前。从换位顺序可以看出只有前轮是交叉，后轮是同向换位的，原因是子午线轮胎使用钢丝作为束带层，运动中钢丝和橡胶胎面结合部会形成拉伸层，再反方向使用，有可能导致钢丝和橡胶脱离。后轮相对负重轻，受力也小，这样可以让拉伸层有一个时间恢复并变形到相反方向。

　　非对称花纹轮胎(以横滨A539为列)胎面花纹不对称，一边宽一边窄。安装时分内外，但换位时并不改变内外方向，只改变轮胎转动方向，因此可以和普通对称花纹一样直接将轮胎和钢圈一起换位。

　　单导向轮胎(邓陆普SP9000为例)不允许直接交叉换位。单导向轮胎花纹只在一个转动方向上提供良好的抓地和排水能力，反向安装则失效，同时因花纹自身受力的原因，会损坏轮胎。换位顺序是：左前》左后、右前》右后、左后》左前、右后》右前。单导向轮胎为避免偏磨，最理想的方式是同时交叉换位：左前》右后、右前》左后、左后》右前、右后》左前。但不能像对称花纹轮胎和非对称花纹轮胎那样简单的通过交换轮胎位置的方式更换，要把轮胎从钢圈上拆下来安装到菱一侧钢圈上，再做动平衡，因此比较麻烦。

　　后轮负载长期很小的车辆或经济基础雄厚的车主也可以不做换位，前轮磨损到2/3～3/4时，直接买两条新轮胎放在后轮，将后轮轮胎换位到前轮。前驱动车在过弯时对后轮跟随性要求很高，因此厂商一般建议将新轮胎装在后轮而不是前轮。这么做首先要保证原后轮轮胎磨损不严重，否则会影响制动和排水效果。