欧蓝德(Outlander)是三菱生产的第一款CUV(Car-based Utility Vehicle)。这是三菱越野车产品向多元化方向发展所迈出的第一步，因此2002年在欧美市场推出后就一直是媒体关注的焦点。现在，它作为戴姆勒-克莱斯勒集团占领中国SUV市场的一个重要棋子而来到中国。

　　三菱的帕杰罗越野车从上个世纪80年代初进入到中国后，依靠着优秀的品质一直有着很好的口碑。当然欧蓝德作为三菱家族的新成员有着全新的定义，这款车采用了最新一代Lancer轿车的部分底盘技术，底盘没有承载车架，降低了车的重心，传动为带中央差速器(VCU)的全时四轮驱动系统，没有低速分动箱使之不同于传统意义上的越野车，是传统概念越野车和普通轿车相结合的产品。从技术上来说，它和WRC拉力赛车倒是更加接近，高速通过泥泞路面是它的强项，且操控品质也优于传统越野车而更接近于轿车。当然分析归分析，欧蓝德的品质具体怎样，是骡子是马拉出来遛遛就知道了。

　　试车这天碰上大风降温。清晨6点钟，我们驾驶着欧蓝德冒着零下十几度的严寒上路了。

　　因为是在试车的前一天晚上提的车，直到天亮我才一睹欧蓝德的真容，它圆滑的外形和传统的三菱越野车大相径庭，缺少了以往那种刚强硬朗的风格，增加了很多柔和的线条，尤其是全透光尾灯，其立体感的设计非常漂亮时尚。车身的高度介于传统越野车和轿车的高度之间，但是更像是抬高了车身的旅行轿车。而车后的BJC车标牌代表了它的身份。

　　打开发动机舱盖，日本产的117千瓦发动机换成了在沈阳生产的三菱4G64四缸多点电喷发动机，这台动力装置我们很熟悉，它已经被很多款国产轿车和面包车所采用，最大功率100千瓦，传动系统和日本产的型号一样，仍然是三菱INVECS-Ⅱ4挡自动变速箱，这套自动变速箱采用了模糊逻辑电子控制系统，并有手动换挡功能。

　　在日本所有汽车生产厂商中，除了富士重工外，就是三菱生产的汽车最偏重于运动性设计了。欧蓝德的仪表板上就散发着运动的气息，圆形的出风口是古典型的跑车出风口设计，转速表的极限转速高达8000转/分，表明它的行驶品质和传统越野车有明显的不同。和三菱帕杰罗越野车相比，它的内饰也非常简洁，没有了分时四轮驱动复杂的转化装置和复杂的辅助仪表，内饰材料和制造工艺上乘。前排座椅的形状很好，坐着很舒服。这样寒冷的天气也是对车辆暖风系统最好的验证，启动发动机后不久，暖风开到2挡，热气就呼呼而来，车舱迅速升温，成了舒服的小温室, 让手指立刻从僵硬状态暖和过来。

　　由于天黑后才从厂家提的车，发现在夜里驾驶欧蓝德有些不方便，如果不打开车内照明灯，似乎是坐在一个完全黑暗的世界里，除了仪表板有背光照明外，音响按键和自动变速箱挡位都没有背光照明，每次都要摸黑儿操作，如果对车辆不太熟悉，只能打开车内照明灯了。另外车内的电动车窗按键也只有驾驶者的这边有背光照明，厂家如果能在这些细节上进一步完善就更好了。

　　虽然动力换成了三菱4G64发动机，毕竟还是三菱的产品，和INVECS-Ⅱ自动变速箱之间的匹配非常完美，变速箱的换挡被调校得偏重运动，油门五分之四开度时变速箱就心领神会驾驶者的意图了。强制降挡提速，借助于优秀的电子控制系统，换挡质量上乘，没有以往那种明显的液力变矩器产生的滞后反应，这种美好的提速换挡感觉也是因为发动机在2750转/分就能释放最大扭矩。时速很快超过了100公里，如果继续大脚油门的话，变速箱仍处于3挡位置，让发动机在4000～5000转速下工作以保持最大的功率输出，排气管也发出了"嗖、嗖"声浪，这台4缸发动机虽然没有6缸和8缸发动机那样雄厚的底气，但是声浪非常清晰，悦耳动听。再看一下转速表，上升到红线区界限(6000转/分)时变速箱才升挡，真的是很刺激，进入130公里/时的巡航状态，变速箱升到4挡，发动机也安静下来，转速回落到3000转/分。在正常速度驾驶时，轻柔的助力转向和较软的前后独立悬挂，感觉和普通轿车没什么不同，非常舒适，转向清晰，后桥的随动性非常出色，超车并线一气呵成，很有些运动轿车的味道，而它的刹车系统在任何速度下都很称职，ABS都很少介入。

　　CUV车的优势在于不仅仅能在公路上像轿车一样撒欢儿，也能在没有路的野地行驶，这是普通轿车所不具备的功能。我们下了公路，在土路行驶时它的全时四轮驱动和较高的离地间隙显示出普通轿车无可比拟的通过性，但是在高速通过坎坷道路时，来自Lancer轿车的前轮双横臂独立悬挂和EvoVII的多连杆后独立悬挂就有些吃不消了，路面大幅度的冲击没有经过什么过滤从轮胎直接传递到屁股下面，并需要驾驶者不停地修正方向盘来保持行驶方向，底盘也发出了声响。看来超级越野还真不是欧蓝德的特长。

　　最后是我们每次试车的保留节目；极速赛跑。这天道路状况良好，我们就快马加鞭，呼呼的风噪透过玻璃穿过我的双耳，速度超过140公里/时车身有发飘趋势，这可能是因为它的车身高度高于轿车。最后我们开到了180公里/时，这对一辆SUV来说是相当不错的成绩了，此时发动机的转速为5000转/分，当然似乎它还能开得更快，但是已经发软的悬挂和转向系统提醒我们要赶快收油门了。

　　总之，三菱欧蓝德作为国产首辆采用承载式车身CUV的代表，它具有真正的多功能性，既能像轿车一样在公路上飞奔，又能行驶在轿车不能行驶的野外。而关于它是否能在中国赢得和欧美市场一样的佳绩，还是让市场来做决断吧。

　　BJC三菱 欧蓝德(BJ6450A)

　　发动机16气门 直列4缸

　　排量2351ml

　　功率99kW/5500rpm

　　扭矩201Nm/2750rpm

　　传动4挡自动，全时四轮驱动

　　悬挂前双横臂，后多连杆

　　制动前盘后鼓式

　　轮胎P215/60R16

　　长/宽/高4545/1750/1625mm

　　整备质量1560kg

　　主要配置双安全气囊，电动门窗，中控锁，CD音响

　　参考价格21.58万元

　　撰文/叶宏 摄影/罗建东