奔驰公司的概念车均由世界顶级设计师打造而成，然而这些优质的作品在车展过后，常常为人所忘记。此次介绍奔驰的梦幻系列，就是让车迷再度缅怀那些激动人心的设计，对未来的汽车世界重新展望。

　　梦幻F300生命喷气机

　　1997年法兰克福车展，梅赛德斯-奔驰推出一款令其他车型都黯然失色的F300生命喷气机(Life Jet)。此时，奔驰将F重新定义，它代表乐趣(Fun)。这款车有汽车的发动机，摩托的形状，飞机的座舱，仪表盘和方向盘，这款车的出现给那些为汽车分类的专家出了难题。

　　由于独特的创型，很多人称F300为在地面飞驰的无翼飞机。这款没有正式生产的新车，其价值在于告诉人们汽车制造业的未来前景极其广阔。F300全车长3950毫米，宽1730毫米，高1530毫米，前面为两轮，后面为一轮，最高车速211公里/小时。

　　F300的核心技术是ATC(自动倾斜控制技术Active Tilt Control)。它的电力系统，液压系统和机械系统紧密相联。传感器会在任何时刻评定行驶的状态和路面情况，并且对偏航度、纵向车速、加速度、方向盘转向角度和前轮液压气缸位置进行调整。

　　由于车载电脑会计算车身的倾斜角度，所以F300生命喷气机可以在任何角度安全转弯。举例而言，当高速转弯时，ATC仅仅提供较小的倾斜，在中等车速时，ATC可以提供高达30度的倾斜角。

　　F300车厢能容纳两名乘客，前后座设计。前车门是欧翼式，后门是反向打开的。方向盘似乎在电影里才能看到的那种。车顶可以拆卸，发动机藏在后座底下。内部设计中，前窗的面积很大，A柱倾斜角度异常，透明的车顶增加了视觉的冲击力。

　　梅赛德斯设计师选择了新的1.6升汽油发动机，这款发动机还用在A160上，它可以提供102马力的功率，发动机转速4000转/分时输出最大转矩150牛米。F300的性能表现可以达到最高车速211公里/小时。

　　梦幻F200

　　字母F在德国有特别的含义，比较官方的解释是表示“对未来的研究”(research to future)。第一款F开头的概念车——F100于1991年出品，虽然造型一般，却开创了F系列的历史。宝马公司有著名的Z系列概念车，奔驰需要有一个稳定的字母系列与之比拼科技水平。1996年，巴黎车展上推出的F200标志着梦幻系列的真正开始。

　　奔驰梦幻F200是1996最重要的概念车之一，技术方面的最大亮点是使用了线控技术。所谓线控技术就是取消方向盘、转向柱、踏板、制动油管等设备，一切通过电线传递指令。很多人都认为通用是目前线控技术水平最高的厂商，但是事实上奔驰在1996年巴黎车展上就已经提出了Wire-contol技术。梦幻F200的驾驶员通过操作安装在车门内侧和中央控制台处的侧面操纵杆来控制车身的所有运动。驾驶员可以左右移动操纵杆使汽车转向，而将操纵杆向后拉将产生制动，向前推将使汽车加速。在梦幻F200上找不到常规的控制或连接器件，所有驾驶员指令均通过电线传送。

　　梦幻F200的控制系统结合了一种主动悬挂，与常规悬挂系统不同的是，它具有在车轮处可动态调整的液压缸。通过这些液压缸和传感器。“主动车身控制”(ABC)系统在转弯时充分地减小了车身的侧倾，同时调整悬挂刚度和阻尼特性，使之在任意时刻都能及时满足行驶状况的需要。

　　梦幻F200顶篷的不锈钢面板上固定了电子摄像机来代替传统的内、外部后视镜。驾驶舱里屏幕会提醒驾驶员车后发生的一切。仪表板上的一个大屏幕提供驾驶者必需的信息，包括车速、燃油量等，同时它也是车载录像机、电视机、计算机和导航系统的显示器，为驾驶者和乘客提供信息和娱乐。

　　梦幻F200的车门采用剪式，可向上转动30度，使乘客进出更加舒服，汽车驻车所需要的空间也大大减小。车门通过一张磁卡从外部找开，驾驶员可以随身携带。当他靠近车辆时，梦幻F200的车载电子系统就自动与这张磁卡联络，传送代码无误就可以找开车门。梦幻F200的车灯已不仅仅是格式化的照明工具造型独特的车灯上覆盖着精巧的透镜，它能根据驾驶情况和车速自动调整光束分配情况。在城市行车时，车灯自动照亮前方较近的路面；而在高速公路上以较高速度行驶时，附加的反射镜就开始起作用，使照明的范围更大。由于采用了新技术，车辆转弯时也有最佳期的照明角度。这些新的车灯由6个独立的反射镜以及它们各自相应的灯泡组成。

　　梦幻F200将为奔驰未来顶级coupe轿车的设计划定范围。来自大大洲的奔驰设计师为了这动人的目标走到一起。来自美国、日本和德国的设计部门进行了富有成效的设计思想上的竞争。奔驰的日本设计中心获得了胜利。鲍雷(Olivier Boulay)的设计思想首先被转变成了一个1:5的模型，经过几个月的设计改进后，最后产生了一个实物参考模型。梅赛德斯-奔驰委托在都灵的Stola公司制造一个准备行驶的样车。鲍雷现在是三菱的首席设计师，2003法兰克福车展上三菱i就是他的作品。

　　梦幻VRC

　　VRC的全称是Vario Research Car(变形研究车)。这款车可以迅速进行各种车型变形转换。敞篷汽车、轿车、皮卡和旅行车在几分钟的时间内可以互相转化。

　　这种高适应能力的车型非常具有实用价值。从奔驰数年来的概念车研究，我们不难发现其科研的实效性非常强。之所以奔驰没有将自己发现的创意用到实际的制作中，可能奔驰没有合适的平台。奔驰最接近VRC的平台是A系和Smart系，但这两个平台都不稳定和不成熟。

　　VRC给购车人带来的好处不用再提，它对于厂商的益处却是深远的。不同的车型完全可以在同一条流水线上装配，当然这需要其他科技的支持。我们举例而言，梅赛德斯-奔驰引入E级车的时候先后试验了40多种前后轴，因为设计一旦有所改动，车体的重量分布就随之改动。同款车都需要如此改动，不同类型的车就不在话下了。

　　VRC的技术含量在于不同类型的车均采用同种底盘，而传动系统上采用电控自适应行走机构(electronically-controlledadaptive running gear)和可变阻尼减震器。自适应行走机构说得简单点就是VRC可以自己变形，可变阻尼减震器则可以让底盘在运动性和舒适性之间变动。

　　VRC是被国内评论界低估的一款概念车。它所指引的是一个真正广阔且有待探究的未来，而不是哗众取宠的习作。(栏目主持：庄蕊设计：林池)