随着2008年中国总人口数预计将从目前的12.8亿上升到14亿多，专家预测，中国将是本世纪世界最有潜力的汽车市场，中国有望成为全球最大的汽车市场。这是“2003中国汽车产业高峰论坛”交流的一个重要基础。

　　由国内著名商学院-中欧国际工商学院主办的“2003中国汽车产业高峰论坛”12月9日在位于上海浦东的中欧校园内召开。这是国内首次由商学院主办的汽车高峰论坛，也是迄今为止国内规模最大、规格最高、探讨问题最为深入的汽车会议。

　　主管汽车产业政策的一些中国政府高级官员以及来自世界领先汽车制造公司的高层管理人员出席了本次论坛并做了精彩发言，其中包括国务院发展研究中心副主任陈清泰、中国汽车工程学会理事长张小虞、中国国际贸易促进委员会特约顾问、前会长俞晓松；以及法国标致雪铁龙、东风汽车、北京现代、米其林、一汽、上汽、福耀玻璃、德尔福、伟世通等业内各大公司的CEO、董事长和总裁。商务部外国投资管理司司长胡景岩通过视频会议做了演讲。共有约300多位国内外嘉宾参加了这次汽车论坛。

　　我们将《动力驿站》在会议过程中记录的部分言论整理出来，供读者分享。《动力驿站》所做的一些精彩的专访，将在征得访谈者同意后陆续刊发。，

　　陈清泰：建议制定燃油强制法规

　　国务院发展研究中心副主任陈清泰认为，政府方面应制订强制性燃油经济性法规，使新进入市场的汽车能耗有较大幅度下降，向国际先进水平靠拢。中国的燃油经济性现状是：以每升燃油行驶里程计算，比日本2010年将要达到的目标高出了24.7%，与欧盟的目标相比高出了48.4%，这是政策应该调控的节油目标。

　　中国有望成为全球工程设计中心

　　中国汽车工程学会理事长张小虞指出，在未来的10-15年的时间里，中国将全面提高我国汽车工业的自主开发能力，重点突破汽车安全、环保和节能技术，在新能源汽车领域、产品开发系统集成技术领域和关键零部件领域形成具有中国特色的技术和产品。

　　PSA总裁的赞叹

　　让-马丁·佛尔兹在会后一眼便认出了《动力驿站》封面，高兴地说：Bonsoire(晚上好),Merce(谢谢),Tries bien(很漂亮).

　　让-马丁·佛尔兹谈得最多的是柴油发动机问题。PSA集团在柴油发动机技术方面在世界上是领先的，在让-马丁·佛尔兹看来，柴油发动机有诸多好处。如果用柴油发动机替代汽油发动机，在同样的特性、功率下，就能减少15%-20%的二氧化碳排放量，中国有极多的重型汽车，柴油机的市场前景非常广阔，包括私人轿车也会出现这样的需求。让-马丁·佛尔兹说：“私人轿车是否能采用柴油发动机要取决于中国政府的决策和意愿以及柴油发动机本身的质量，但我们相信中国以后肯定会出现柴油发动机的私人轿车，我们正在做这方面的准备”。

　　俞晓松买了两个轮子

　　俞晓松很幽默地说：“我的女儿买了一辆车，但没有足够的钱，找到她妈妈贷款。妈妈很高兴：这车有两个轮子是我们的。”俞晓松说，手机进入中国家庭的速度，可以启发我们的汽车工业。

　　“中国正在经历着汽车工业最好的时代”

　　中欧国际工商学院学术委员会主席、国际著名汽车行业分析专家Pedro Nueno(雷诺)教授说：“消费者是一个产品的最终买家，而且拥有是否购买的决定权。所以，从这个角度来看，消费者在以后的政策制定以及相关制度的决策中有着越来越多的决定权”。

　　雷诺教授说，中国汽车产业目前的状况与欧洲国家在50-60年代的发展历程十分相似，消费者的消费模式以及产业的发展速度正在经历着变化，汽车工业的市场也在渐渐进入一个细分阶段。汽车产业是一个全球性的产业，如何定好自身在国际汽车产业链中的发展位置是十分重要的，或者说，如何把握中国汽车工业的这种定位，在很大程度上会影响到中国汽车工业的发展。

　　汽车产业对上下游产业的影响巨大，除了汽车整车制造业之外，汽车产业还影响到汽车零部件、钢铁行业、金融信贷、保险行业以及与汽车相关的服务、物流行业等等。

　　从国外汽车工业的发展历史来看，德国大众公司就有大量的地方政府的股份；法国雷诺公司的最大股东是法国政府；西班牙的汽车产业中，从80年代开始就进行了产业私有化，但从目前这种发展以及未来的趋势看，政府仍然会在汽车产业的发展中起到特殊的作用。

　　客户购买的是品牌，而不是产品

　　奥迪中国执行总监狄安德强调：除了技术以外，还有一种东西是不能拷贝过来的，也就是现在大家十分推崇的品牌，品牌是没有办法拷贝的。因为它有历史沉淀和积累，有质量的保证，有价值的认可，比如奥迪、宝马、奔驰等。

　　“仅仅是制造中心是没有灵魂的！”

　　上汽集团副总裁肖国普说，很多国家都经历过汽车高速发展的一个时机，比如日本、韩国、泰国。这和他们国家的支持，以及实行相关保护政策有很大的关系。特别是日本和韩国，政府制定了比较详细的产业政策来保护自己国内的汽车工业，经过充分的发展以后才打开国门。这些国际经验也是值得我们研究的。

　　我们的民族汽车工业还处在比较幼稚的阶段，虽然国门已经打开，外资汽车公司已经进来，但我们还要防止类似巴西的“空心化”发展。

　　肖国普认为：“我觉得要两条腿走路，一条腿总归是不行的。一方面我们要引进外资，在这个基础上迅速做大做强，但仅仅是汽车制造中心还不是一个完整的汽车产业，是没有灵魂的。自己没有技术，没有开发力量肯定不行，因为这样是不完整的。自主研发的道路很长，但还是要走。我认为走自主研发的时机条件已经成熟了，无论是经济实力、人才积累，都渐渐地具备了条件。如果国家再鼓励一下，步伐就会比较快”。

　　同时，上汽集团副总裁肖国普提出了相关的建设性理论：中国汽车流通行业必须进行调整和变革，进一步建立高效的汽车分销网络体系，建立优质的汽车售后服务体系，建立起现代化的有竞争力的汽车流通新体系，为汽车市场的发展创造良好的环境。

　　苗圩：国内3家本田有合并想法

　　东风汽车公司总经理苗圩在会上透露，因为本田公司在华的业务面临重叠，为了更好地利用销售渠道、减低成本，国内3家本田(东风本田、广州本田和广州本田出口基地)合资工厂有合并的可能。苗圩同时表示，明年2月，东风本田汽车(武汉)有限公司的本田CR-V将下线。

　　随着东风本田武汉生产基地的启动，本田在中国已有3家整车合资企业，即广州本田、东风本田和广州本田出口基地。目前，在东风本田中，东风持有50%的股份；在广州本田出口基地中，东风的股份为10%。此外，东风和本田还有一个东风本田发动机公司，为广州本田和广州本田出口基地提供发动机。苗圩表示，在目前情况下，受中国汽车政策的限制，广州本田和东风本田无法在同一销售店销售本田汽车。但是，如果3家合作设立一个公司，就可以在一个销售渠道销售本田品牌汽车，这样不仅可以降低销售成本，还可以统一本田在华的生产和销售渠道。不过，苗圩表示，这一想法目前还处于研究阶段。

　　除CR-V外，苗圩还透露，东风和本田还将在武汉追加生产新的车型，尤其是轿车，本田的STREAM也是选择之一。据了解，CR-V为本田在中国市场最畅销的中档越野车，而可能作为后续车型引入东风本田的STREAM，则为本田旗下另一款MPV，其车身比目前国内生产的奥德赛略小，基于本田最新型CIVIC采用的"全球通用性紧凑平台"开发，搭载2.0升DOHC i-VTEC发动机。

　　徐和谊：“一夫多妻”不算违规

　　北京现代汽车有限公司董事长徐和谊认为，以往家电行业的发展曲线很可能在汽车行业重复，随着中国汽车产业逐渐成熟，本土品牌机会将会慢慢增加。

　　国内汽车产业的资源共享问题是徐和谊目前关注的热点。他认为，在汽车业竞争日益激烈的情况下，国内汽车产业应该加大合作，特别是产品开发和资源优势的共享和互助上。在这方面，政府应该创造环境，或通过协会组织促成几个大公司的合作。

　　徐和谊先生指出，汽车行业是一个高度成熟的产业，本土品牌成长机会较大。中国地大物博，劳动力资源丰富且价廉。(中国制造业的平均工资只相当于韩国的8%，相当于日本、美国和德国的4%)，就目前中国汽车工业生产情况来开，东北三省、上海、江苏、北京、天津、湖北、重庆、广州等一系列中大型城市纷纷建立了各自的汽车整车和配套零部件生产基地，而外商在我国投资的零部件企业已近500家，仅日本就在中国投资设立了130多家企业。

　　徐和谊表示，北汽同时与奔驰、现代合作没有违背中国目前的汽车产业政策。他开玩笑地对媒体说，"有的地方允许男人娶四个老婆，娶完老大娶老二，老大肯定不高兴。"北京现代的新车伊兰特本月23日将下线。徐和谊说，他承认伊兰特的竞争对手是凯越之类的车。

　　精益制造成为关键

　　伟士通亚太总裁Bob Pallash先生在他所做的"中国-全球采购战略的一部分"中说，精益制造尚未得到广泛的认可是制约中国汽车零配件生产厂商成功的因素之一。

　　在产业细分中找准定位

　　福耀玻璃工业集团股份有限公司董事局主席曹德旺说：1995年我的企业状况不太好，股东们建议我去做房地产。我停下来思考，又多次到美国考察，三次参观福特汽车馆。根据发达国家的经验，这个国家人均GDP达到3000美元的时候，汽车开始往家里开；达到4000美元的时候，这种速度迅速加快。1996年底，我彻底明白了我要做什么，我开始坚定不移的做汽车挡风玻璃，现在，福耀玻璃已经成为国内最大的汽车玻璃专业供应商，也是东南亚市场最大的汽车玻璃供应商。

　　若对本文有何建议，请与作者联系：autobook@vip.sina.com(文/图/傅桦)