《动力驿站》选择了2003年比较流行的10款国产B级车，从价格、性能的角度帮助读者更好地选择“属于中产阶级的商务车”。当然，中产阶级在这里的范围比较宽泛，泛指越过小康、直奔事业，而与富豪还有一段距离的有产者。他们的年收入超过10万元，需要一部比较体面的座驾，而又比较珍惜自己的劳动所得，不会贸然出手去购买一部太惹眼的C级车，甚至连人们常常比划中的豪华高级B级宝马、奥迪也只是欣赏，而不会去不必要的烧钱。

　　按美系分法，轿车可分为6级，包括MINI、SMALL和LOW/MED、INTERM、UPP-MED、LARGE／LUX等；按德国的分法，轿车分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为A00、A0和A等三级车，车身总长一般不超4米，超4米的配置也较低，大致指微型轿车和普通型轿车；B级和C级是中级轿车和中高级轿车，性价比较强，并有更多的车型变化；D级车则是高档豪华轿车了。这几个级别中，排量大致以1.6、2.3、3.0为界。

　　但是，我国目前却往往是按以价格为主、技术规格为辅的方法分类，即以10、15、20万元等几个坎来划分高档、中高档、中档、经济型等轿车类别，同时也经常以这几个类别往国外的A、B、C、D四级上套。在海外，雅阁2.4、佳美2.4、雪铁龙C5、帕萨特2.8等同属中高档B级轿车，而奥迪A4、宝马3系等均属于豪华高级B级车型。

　　在国际轿车市场，素有"2.0升黄金排量"的说法，主要是它的排量比较适中，2.0升发动机应用于B级轿车上，不会出现明显动力不足的情况，但却体现出较大的经济性，日常使用时比较省油。

　　从目前国内汽车的销售市场来看，装备2.0升发动机的轿车基本上分为两大阵营，一是售价在20万元以下的中档车，这些车型的代表品牌是神龙富康赛纳、东风日产阳光、一汽大众高尔夫、中华晨风等，另一类是售价普遍在20万元以上的中高档车，这些车型的代表是广州本田新雅阁、上海通用君威2.0、新蓝鸟2.0、长安福特蒙迪欧2.0、北汽现代索纳塔2.0以及上海大众的帕萨特2.0。

　　本期所选择的10款国产B级车价格，基本集中于17-26万之间，排气量集中于2.0以上，3.0以下。我们发现，这11款车的个人购买者特点是：有相对稳定的社会环境，有相对体面的身份，凭借智慧与努力，正在接近他们的事业与梦想。

　　这10款车分别是：M6、广州雅阁、中华晨风、帕萨特、阳光2.0、赛纳2.0、索纳塔2.0自动挡、长安福特蒙迪欧2.0、别克君威、新蓝鸟。为了比较这10款车，我们也列举了价格为23.38万元的宝来1.8T豪华型作为赛纳和阳光的参照。

　　由于别克君威2.0(22.38万)的市场略逊于2003款君威Regal G2.5(24.38万)市场，而价格差别不大，我们也顺便介绍2003款君威Regal G2.5。

　　一汽马自达M6 VS 广州本田 雅阁

　　一汽轿车马自达6和广州本田雅阁在上市之前就被认为是冤家对头，从排量和价格来说都是如此。雅阁Accord 2.4 i-VTEC标准型2003款报价为25.98万，一汽轿车宣布M6标准配置的价格为26.58万元。M6不仅是中级轿车的新标准，特立独行的作风也成为车市中大家关注的焦点。

　　动力性能

　　雅阁2.4的发动机仍旧是东风本田合作的产品，在原来老款发动机2.254升排量的基础上，每缸扩大25毫升容积，排量达到2.354升。小数点后保留一位有效数字，运用四舍五入法则，就变成现在的2.4升。雅阁的动力性能绝对不负本田的独门绝技--i-VTEC的威名。双顶置凸轮轴，16气门，智能可变气门正时及升程电子控制系统的应用，使原本以动力见长的广本雅阁更是如虎添翼。雅阁2.4标定时速200公里。

　　M6采用新开发的L3V型全铝发动机，排量比雅阁小93毫升。四缸16气门，双顶置凸轮轴，采取可变气门正时系统(S-VT)，最大功率与新雅阁同为119千瓦。

　　雅阁的5挡自动变速箱也是由东风本田生产的，动力传递平稳流畅，换挡间隔不注意很难察觉。M6的Activematic手动自动一体化变速系统更具驾驶乐趣，因为其手动模式能让你体会到机械式手动变速箱立竿见影的反应，同时还免受频踩离合踏板之累。

　　悬挂系统

　　M6采用双叉臂独立前悬挂，后部为E形多连杆结构，前后都有稳定杆。雅阁的前悬挂也是双叉臂，著名的5连杆结构断后。从技术上看，很难说两车的悬挂孰优孰劣，只是侧重点不同。M6的悬挂运动感强，雅阁的则偏重舒适性。但有一点毫无疑问：M6的底盘比雅阁稳定，高速过弯时会让你信心大增。

　　乘坐质量

　　在外观尺寸上，雅阁比M6稍大一些，内部空间也是如此。它的驾驶座椅可8方向电动调节，各种身材的人都能找到合适的位置。副驾驶座椅为电动4方向调节，中央储物箱可以前后滑动，以便驾驶者找到最佳位置来支撑肘部。坐在驾驶座椅上，无论是座垫还是靠背都能给人以足够的支撑力。方向盘的高度和深度都可以调节，使驾驶员获得足够的腿部空间。相比之下，M6的驾乘环境略逊一筹。驾驶座椅也是电动8方向调节，但舒适性不如新雅阁。副驾驶座椅只能手动调节。尽管坐上去感觉有点硬邦邦的，但其斗式造型的支撑性比雅阁好。

　　说到乘坐舒适性，不能不提噪音。雅阁的发动机噪音明显小于老款，怠速时几乎感觉不到发动机在运转。风声和轮胎噪音也比老雅阁小，因为车子的风阻系数从0.33下降到0.30，轮胎由韩泰变成性能更优的米其林。M6在这方面追求的是另一种境界，其略带野性的发动机轰鸣会激发你的驾驶欲望。

　　动态表现

　　这两款车的动态表现呈现出不同的特点。从动力的角度出发，雅阁更具驾驶乐趣，加速性略胜一筹。雅阁的方向盘轻柔、顺畅，车速超过150公里/时后车身仍然很稳健，但方向盘却有些发飘，不能为驾驶者进一步加速提供足够的信心。轮胎由韩泰195换成米其林205，其抓地力明显增强。

　　与雅阁相比，M6的动力并不占优势，但它在高速过弯时表现出的稳定性在同级车中数一数二，从方向盘输入的一系列指令被车贯彻得干净利落。

　　M6的DSC(动态稳定控制)值得一提。高速过湿滑弯道时，车身在离心力的作用下有滑出公路的倾向，这时M6的DSC有一种力量在修正、稳定车身。制动方面，两车的ABS系统都加装了EBD，但M6的刹车性能优于雅阁。

　　安全技术

　　中高级轿车的安全性随着其动力的不断提升而日益受到重视，这两款车堪称其中的典范。雅阁的车身采用高刚度材料，强度比老款提高了25%。滑移式副车架加大了缓冲区，从而更好地吸收撞击产生的能量。在世界权威性的撞击实验中，新雅阁取得了出类拔萃的成绩。另外，i-SRS双安全气囊、三点式安全带、车门防撞杆、儿童安全锁、智能防盗启动锁止以及防盗报警装置等一个都不少。M6的3H(顶篷、地板和侧面3个H形构架)承载式车身结构非常坚固，不仅防撞击能力强，抗扭刚度也很高，有助于车子的操控性。

　　外观内饰

　　这两款车的造型都颇具特色。雅阁的体态饱满，不乏公务车的味道。头、尾设计基本摆脱了老车的风格，棱角锋利的三角头灯和“憨厚“的尾部造型形成一定的视觉反差。M6的外形犀利，颇具运动气质。光凭漂亮的头、尾灯它就能迷倒众多车迷。进气格栅上“飞翔的海鸥”虽然不如本田的H标志有号召力，在M6身上却更能体现其品牌价值。

　　雅阁米黄色的真皮座椅给车内营造出洁净、高雅的氛围。与进气格栅形状一致的中控台内置CD音响，6张盘都从一个槽口插入。正副驾驶享有各自的空气调节，副驾驶席也有中控锁的按钮。M6的黑色真皮座椅与车内的整体色调很协调。中控台面板镀钛，金属质感很强。CD为单碟式，BOSE音响的品牌声誉毋庸置疑。

　　载物空间

　　M6的后备箱容积为500升，把后椅背放倒(操作起来非常方便)后储物空间更增大一倍以上，可以运载超长的物品。雅阁略逊一筹，其后备箱容积只有446升，日常使用还是绰绰有余。另外，它的座舱里盛放小物品的地方和杯架都比M6多，尤其是门袋比对手的大很多。

　　标准配置

　　两车都带的标准配置主要有ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配、定速巡航、电动门窗、天窗、遥控中央门锁、真皮座椅、防盗报警系统、前后雾灯和高位刹车灯等。M6的电子安全设备一应俱全，其中TCS附着控制、DSC动态稳定控制和EBA电子制动辅助系统以及前排侧气囊都是雅阁2.4所不具备的，但后者在空调和音响方面占优：它的驾驶和副驾驶位置可以分别设置不同的温度，CD为6碟式；M6的空调没有上述功能，CD也是单碟的。

　　总体评价

　　这两款车都是国产中高级轿车市场的新锐，但定位略有不同，利益冲突并不是很大。雅阁这个品牌已畅销中国市场多年，有深厚的市场基础。广州本田把它进一步高档化，似乎有冲击公务轿车市场的意图。M6没有前辈打下的江山可坐，上市宣传也不如雅阁那么张扬。目前这两款车都没有现货，提车要晚上几个月。(文/遥远)