秋天的广州是一座诗意的城。送走了酷暑和台风之后，显得更加风和日丽。九月十六日，北方已经能感觉到入秋的寒冷，广州在我的眼里却还是春天，草地是绿的，树叶是绿的，仿佛连人的心情都是绿的。起得很早，却已无暇顾及久违的早茶了，因为要去约会另一份久违的喜悦。今天上午，令国人盼望已久的广州本田——飞度终于在广州下线了。

　　飞度对于国人来说已经不是什么新鲜的车了，早在几个月前，广州本田就开始对这款新车进行了铺天盖地的宣传，fit lady评选活动、海南的试乘试驾让我们这些老记们先感受到了它的魅力，但却急坏了翘首以盼的消费者。今天，千呼万唤之中的飞度终于来到了我们中间，所以对于这份长久期待的喜悦我有一种难以言表的兴奋。

　　背景

　　自1999年以来，中国轿车市场销售持续增长。预计2003年全国将销售汽车400万辆，其中轿车销量将达到180万辆，到2004年将会有450万辆的生产能力，轿车的比重将占到1/2。轿车的热销一方面给人们带来了出行的方便，但是随之而来的环保问题越来越突出，所以轿车市场上1.0-1.5升的车占有了绝对主导地位，但是这个排量区间的车由于厂家更多地考虑成本问题，使得整体质量良莠不齐，消费者对于这些新生力量并没有太多地关注，引发了市场上新一轮持币待购现象。而广州本田也看好了这块经济型家庭轿车市场，为满足现阶段或不远的将来中国消费者的需求，推出了飞度轿车。

　　下线

　　飞度的新闻发布会和下线仪式在广州新落成的会展中心举行，超大的空间和良好的音响效果更给飞度揭开面纱增添了一些喜庆。各位领导按下主席台中央的按钮，在一片欢呼声中，五辆色彩各异的飞度缓缓的出现在人们的视野中。伴随着几个fit lady翩翩舞姿，在灯光闪烁的舞台上，飞度显得更加妩媚多姿。1999年投放市场以来，飞度得到了世界多个国家的厚爱，特别是在2001年日本轿车市场获得小型汽车市场的银牌。今天下线的飞度轿车定价也象雅阁一样维持相对稳定，具有竞争的价格。此次广州本田推出的Fit Saloon(飞度)1.3L五速手动档(MT)销售价格为9.98万元，1.3L无级变速自动档(CVT)销售价格为10.98万元，将于9月28日在全国统一上市，到今年年底计划产销1.6万辆。

　　今年1-8月份，广州本田已累计生产轿车69287台，同比增长72.1%。广州本田一度将2003年度产销计划提高到11.5万辆。鉴于飞度的下线，公司的产能势必受到考验，所以决定在国庆节期间调整生产规模，把飞度由现在和雅阁共线生产转为专门的生产线生产，为下一步提高产量打下了基础，市场上不会再出现有市无车的现象。到明年春节，公司将达到24万辆的生产能力，也就是日产1000台轿车。但是由于飞度刚刚下线，所以今年年内的产量不会太多，将控制在16000辆左右。

　　试车

　　南方的天气真是说变就变，上午还是万里无云的艳阳天，一顿饭的功夫，就已是阴云密布，大雨瓢泼而至。仿佛天气想为组织者出一些难题，原定下午的试车因为天气原因暂时搁置了下来。不过这也为我提供了一次仔细观察飞度的机会。

　　小车身大空间

　　在这款小车众多的特点中，外型恐怕是最受争议的了。看惯了比例协调，身体纤细的欧美车的国人，可能一下子适应不了新一代日系车的造型风格。当然，对外型的喜好本来就是见仁见智的事，新一代的日本车(包括本田)所追求的是在功能的前提下进行造型上的探索。这一点在本田飞度的身上体现得尤为突出，飞度的设计秉承本田公司的“MM”设计理念(Man Maximum;Mechanism Minimum)即使人员乘坐的空间最大化，而让机器占用的空间最小化，这种理论最先是在经典的MINI车上实现的，这也是小型化轿车今后发展的趋势之一。

　　仔细看看飞度，你会发现虽然它的车身比例与其他的紧凑型轿车有所不同，乘坐空间几乎占据了整个车的大半，被压缩的前舱与风挡玻璃几乎形成一个曲面，看上去有点像单厢车，其实笔者一直很欣赏单厢车的概念，它把所有的东西容纳在一个车厢里，可以任意合理的安排它们的位置，极大程度的利用车内的空间，又不影响整体的美观，我想飞度一定是借鉴了这种设计思想，本来这款车就是从本田在欧洲销售的Jass改型过来的，而Jass就是一款具有单厢特征的两厢车。

　　飞度的前脸一看就是本田的血统，这也是设计师一直秉承的理念：让每款本田车都能被客户一眼认出来。五边形晶亮的大灯和新的雅阁如出一辙，大大的“H”标志镶嵌在镀铬的散热格栅中，加上两条自车头隆起的棱线，构成了一张微笑的“脸”，很有亲和力。大多数轿车横截面的造型都是上窄下宽，目的是更有效的减小风阻，而飞度自身有单厢车的特点，所以允许它把车身做的上下一样宽，使驾驶员和乘坐者的视野得到了最大限度的加强。

　　车身侧面的曲线简洁流畅，一直延续到车尾。飞度有一个大得有些夸张地尾部，500升的行李空间甚至让奥迪A6这样的C级车也望尘莫及。拥有一个大空间是小车最好的卖点，而飞度的大行李箱也得益于“MM”的设计思想，短小的发动机舱除了把多余的空间留给车厢，其余的全部被行李箱霸占。然而这还不够，飞度的后排座椅的坐垫可以向下移位，把靠背放平后就可以形成一个2.7米长的平整空间，而原来在后座下的油箱被移到了前排座位下，并且在四周围了一圈钢梁，避免再发生事故时对油箱的过分冲击。更神奇的是，后座的坐垫还可以向上折起，腾出的空间可以放一些较高的物品。看来这款小车真的是无所不能。

　　坐进车内，巨大的空间让我把飞度和一些中高级轿车联系起来。由于采用了车厢前移设计，为前排和后排乘客都提供了可观的活动空间，空间布局合理，前后舱分配比例恰当。同时由于车鼻较短，前方的视野也不会被车头遮挡，对前方的路况一目了然。这对于刚刚开车的新手和身材娇小的女性来说无疑是个好消息。

　　内饰上采用浅色基调，米色和金属亚光色搭配起来很和谐。为了体现时尚的风格，仪表板以几个大大的金属圈组成，为了方便今后加装一些装备，中控台上特意留了一些槽口。座椅采用丝绒面料，手感和舒适度都不错，让人想起了老款的雅阁。遗憾的是飞度的座椅没有高度调节，其实这个价位的其他轿车也没有，只是我们不觉中就已用高价位车的标准来要求这款十万元的小车了。但是内饰的做工却一点也不比高级轿车差，这一点在经济型轿车中实在难能可贵。

　　小排量大功率

　　雨渐渐地小了起来，路面上的积水还很多，本来我们以为今天下午的试车就此泡汤了，可是组织者却带给我们一个好消息，试车马上开始，看来他们对飞度的表现还是充满信心的。

　　一共有8辆飞度提供给媒体试驾，首先我选中了一款手动挡车，挂上空挡，启动车子，除了车外雨点打在玻璃上的声音，似乎听不到发动机舱传来的响声。看来正如他们的设计师所说，飞度在降噪的方面比雅阁和奥德赛都要先进。独自开发的具有降噪效果的隔音板等材料实现了高效的隔音效果。特别是车门开口处，采用了以往只有在高级轿车上才采用的完全双层密封装置，从源头上防止了噪音的进入。早就听说飞度搭载的发动机技术很先进，VTEC技术更是享誉车坛，这次本田专门为飞度量身打造了一款紧凑型的1.3升i-DSI直列四缸8气门发动机，i-DSI是本田继VTEC之后的又一项尖端技术，称之为火花塞顺序点火，在每个气缸盖上对应着进、排气门有两个火花塞，根据转速的不同调整点火时间，达到不同工况下的完全燃烧。这种技术直接的结果就是低油耗。手动和CVT版90km/h等速油耗只有5.0和4.9升，我想这也是本田摒弃成熟的VTEC技术而把i-DSI植入这款小车的理由吧。

　　低价位高品质

　　起步迅速有力，中段加速响应明显，这是手动挡飞度给我的第一印象，我觉得i-DSI发动机在今后几年的国内市场上将一直是一个领跑者，虽然82ps/5700rpm的功率不算太突出，但是116NM的高扭矩在2800转的低转速下就能达到，在小排量的发动机中却是很少见。

　　手动挡的感觉也很出色，换档机构以拉线取代了传统的拉杆，入位准确。飞度的挡位要重一些，但不会感觉费力。3挡的加速感最强，4挡、5挡换挡时没有明显的加速冲击感，可见齿比变化不大。但是CVT版的车却又是另一番驾驶感受，由于采用了钢链传动，踩下油门时，车辆的反应并不是那么迅速，而是伴随着转速的升高有一个提速过程，虽然没有手动挡的冲击感，但整个过程加速均匀，挡位切换流畅。当然，本田也会顾及那些想从无级变速身上找到驾驶乐趣的人们，特意设定了“S”挡，转速与油门的随动响应明显，可以找回一点运动的感觉。

　　琶洲会展中心里的路面弯道很多，而且又逢雨天，对于飞度的悬架和制动是一个考验。由于中国版的飞度地盘提高了10mm，在过弯时有些侧倾，但在允许范围之内，进入雨水覆盖的弯道，飞度转向轻盈，四轮的寻迹准确，没有因为路滑而出现甩尾现象，它的前麦弗逊、后扭力杆式悬架硬朗的风格令人信心十足，而作为标准配置的ABS和EBD制动系统让它在雨天的表现十分出众。

　　安全性方面飞度可以说是走在了所有国产车的前列，飞度的设计者不仅考虑到了成员的安全防护——车身采用梯形横梁，特别是在油箱周围配置了四方横梁，大大加强了车身的刚性。其驾驶座和助手座的安全性在碰撞实验中均达到JNCAP综合评价标准的最高级别——5颗星。并进行了“车对车”的碰撞试验，使它具备了世界级的安全性能。将带EBD电子制动力分配功能的ABS防抱死制动系充、前座双安全气囊、预紧式安全带作为标准配置。而且更为可贵的是考虑到了发生人车事故时对弱势方——行人的伤害值的降低，车身圆角的处理使得发生事故时对行人的冲击最小。

　　当其他厂家还在为所谓的性价比、市场定位等忙得不亦乐乎的时候，飞度似乎从一开始就跨跃了这个阶段，而倡导一种“追求喜悦”境界。也就是说在满足人们视觉、触觉、听觉这些基本感觉之后，能给人带来一种心灵深处情感世界的变化，触发内心的喜悦感，我想这也是一辆车所能达到的最高境界吧。