"井喷"这个词，今年初开始被媒体频繁地用在形容今年的车市上。而最近媒体上又开始哄炒另一个悬念，那就是"SUV大战"。确实，详观今年SUV市场的增长幅度和市场占有率，恐怕是今年初谁也没有想到的。自上世纪90年代末SUV概念进入中国以来，人们渐渐改变了越野车型只是作为野外工具用车，虽然皮实但粗制滥造的传统观念。更因为近年来回归自然理念的逐渐兴起，能同时满足城市代步与野外休闲双重需要的SUV车型更是越来越受青睐。去年SUV车型的市场占有率已达到空前的2.1%，年销量已突破10万辆，今年预计将达到近20万辆，这实在是一个不小的数字。从去年开始，世界各大越野车厂家也纷纷进驻中国设厂，一批知名品牌和经典车型已经陆续下线进入国内市场。今天我们特别选出具有代表性的三款SUV车型--郑州日产帕拉西、北京三菱速跑、华泰现代特拉卡作一番真正的野战较量，以飨读者。

　　现今国内的越野车市场，抛开进口车型不论，单是国产车，就有像北京吉普、沈阳金杯雪弗兰、郑州日产、四川丰田、河北的长城和中兴、江苏庆铃、湖南长丰、山东华泰、福建东南、广州云豹等等不下20个厂家的30多种车型。我们之所以选择郑州日产帕拉西、北京三菱速跑、华泰现代特拉卡这三款车型作为我们此次硬战的决斗勇士，是因为这三款车相对较新，口碑众说纷纭，较之像雪弗兰开拓者、切诺基等鲜活；又比四川霸道、北京路霸等贴近百姓。这三款车在价位上属于中等，在车型上属于精英，在品牌上属于名门，在实力上也是旗鼓相当。既然是越野车的试驾测试，当然不能是一马平川地跑，所以我们特意为这三员战将选择了一个绝好的越野战场--一个砖厂的取土大坑，让它们真正地显示一下越野性能。

　　缘起

　　三款车中，以郑州日产帕拉丁的身世最为显赫。帕拉丁是日本日产(NISSAN)公司三大越野车型中的一款，会同其兄弟途乐、奇骏堪称是越野三虎。帕拉丁车型是介于途乐和奇骏之间的中级越野车型，最初是在上世纪90年代推出的。

　　帕拉丁车型以其超酷的外形、冷峻的内饰和卓越的越野适路性能享誉国际市场，在国外保有较好的声誉和较高的市场份额。郑州日产公司成立后，作为引入日产公司在国内生产的第一款SUV车型品牌，郑州日产帕拉丁被中日合作双方寄予了厚望，意欲以此响亮的帕拉丁品牌一举攻占国内SUV车型的桥头堡。此款帕拉丁今年4月份上市以来的确取得了较好的销售业绩，完成了郑州日产的初步战略。

　　北京吉普公司的三菱帕杰罗速跑是于今年3月份隆重上市的。

　　三菱帕杰罗这款速跑车型是日本三菱公司帕杰罗家族庞大车系的一个分支，是日本三菱公司与美国戴姆勒·克莱斯勒合资后为北美市场推出的一款全天候全地形设计理念的运动型多功能车，是典型的SUV车型。这款三菱帕杰罗速跑在美国的销量和口碑都很好，自上世纪90年代末在北美市场推出后，成绩斐然。北京吉普公司与美国戴姆载·克莱斯勒公司延长合作合同30年后，引进生产的第一个新产品，就是这款三菱帕杰罗速跑，是在国内第一款合法使用三菱品牌的汽车产品。三菱帕杰罗速跑是与三菱帕杰罗V73、V75、V76共享平台的系列产品，傍依三菱帕杰罗这个威名显赫的越野车品牌，意欲在国内重振北京吉普曾经拥有的辉煌。

　　华泰现代特拉卡，是在今年年初悄然无声间于山东荣成诞生的。韩国现代的特拉卡越野车型是韩国现代越野车的顶级产品，颇有同属现代集团的双龙公司所传承的德国奔驰血统，而其设计理念又颇具日系越野车的特点。现代特拉卡这款车在世界范围内的知名度并不是很高，属于平民一族。山东荣成华泰集团与韩国现代汽车开始合作以后，曾生产了华泰吉田汽车市场的东风而投产的现代特拉卡车型，则从隆重开始就被寄予了厚望。经过半年的市场探摸，证明了这款华泰现代特拉卡确实很服中国的水土，以其较高的配置和较低的价格，引出了一片叫好之声。更因为其国内首次在越野车型上配置的柴油发动机而引发抢购热潮。

　　外观感觉

　　远远望去，郑州日产帕拉西、北京三菱速跑、华泰现代特拉卡这三款车外形最炫的是帕拉丁。帕拉丁的外形充满了灵骏动感的异域风情，与其具有阿拉伯风格的帕拉丁的名字很相称。比例匀称的造型设计，配合时尚新颖的前灯和前风栅造型，极具现代感，尤其是车顶部的黑色行李架与后门的立式把手，具有跳跃性的设计思路。帕拉丁在三款车中体积是最小的，其4520毫米、1820毫米、1750毫米的长宽高在此级别的越野车中属于小型车，所以具有灵动的感觉。

　　北汽三菱速跑的外形看去不是很酷，给人是一种标准越野车外观的感觉。由于车身覆盖件的平面和线条都采取了圆滑处理，虽然显示出其柔和流畅的时尚运动风格，表现了其精致前卫的高贵身份，但对于越野车的粗犷性格略有淡化，显得不够刚烈勇猛，没有特性。三菱帕杰罗速跑的前后灯饰和整车线条设计造型都很平实，并不十分出彩，其4625毫米、1775毫米、1770毫米的长宽高，在此等级的车型中属于中庸，只有其相对较大的185毫米的离地间隙能透出其旷野狂奔的本性。

　　三款车中，华泰特拉卡的外形显得最厚重，这是由于它的4710毫米、1860毫米、1790毫米的长宽高所决定的。其实抛开价格而言，华泰特拉卡应该属于高于前两款等级的越野车型。华泰特拉卡的外形设计融会了日本汽车的俊秀和德国车的平实，比例匀称，虽然没有十分精彩的亮点但整体看来很顺眼。