车还在很远，就已经听到了发动机的咆哮声。迎面而来的是一辆野马，戴墨镜的小伙子把它停在路边，正在为路人羡慕的眼光得意着，但很快他就被冷落了。一位长发女孩开着一辆火红色的法拉利从他身旁呼啸着经过，优美的车身线条和女孩沉稳的气质掠走了所有人的眼光。
女孩和法拉利那令人回味无穷的美真正震撼了人们。领悟汽车造型的魅力并非朝夕可蹴，作为汽车文化的一部分，让我们一起进入汽车造型的殿堂，深入了解这迷人的领域。
汽车对很多人来说，已不仅仅是一种交通工具，而是一种文化，一种个性化的体现。人们对汽车的造型的要求也越来越高。
对普通车迷来说，也许最多关心的就是这车长得什么样；而对一个即将购车的准车主而言，汽车的外型会是一个很重要的选择因素。
现代汽车造型发展了几十年，已经形成比较完整的体系，世界各大车厂都在汽车造型方面倾注了大量人力财力。在不断的竞争和对未来汽车世界的探索中，造型设计师们得到了大力的支持，这是汽车造型飞速发展的重要原因。现在，我们分析一下各车厂对造型的重视和培养人才的情况。
一、意大利的优势
欧洲是世界汽车造型发展的中心，意大利则是汽车造型设计的圣地，这里汇萃了世界上大部分专业设计室，大名鼎鼎的Italdesign、Pininfarina、Bertone等设计室都是全世界造型设计工作者所膜拜的神圣殿堂。意大利是一个充满艺术气息的国度，意大利人也总是带有浓烈的艺术气质，似乎他们生来就懂得如何诠译“美”。与之相映成趣的是，意大利各家车厂的车身造型设计能力并不高。
也许是近水楼台先得月的原因，意大利车厂对各设计室的依赖性很强，基本上新车车型的前期工作有时甚至是整个开发过程都交给设计室完成。法拉利就是Pininfarina的固定客户，近年已很少看见出自其他人手笔的法拉利了。虽然交给设计室比自己做成本要高出许多Italdesign一款的新车开发收费为8000万马克，但既然邻近有如此高水平的设计师，何苦还要自己培养和聘请呢？
二、不再保守的英国
英国是欧洲另一个造型发展中心，汽车造型在这里得到了充分的重视。这里有两所汽车界赫赫有名的设计院校：皇家艺术学院和考文垂大学。美洲虎作为一家历史悠久的车厂走在了汽车造型发展的前端，同时也是一家新车开发比较独立的车厂。美洲虎有自己的设计部门在汽车界有很高的名声，设计主任是设计DB7的Ian Callum。
美洲虎的造型总是充满尊贵气质，车头的圆灯、C拄和后翼子板的结合是最精彩的设计。美洲虎在皇家艺术学院设立了全额奖学金，获得奖学金的学生可以直接进入设计部，难怪他们拥有如此高水平的设计队伍。
另一家很“开明”的车厂是TVR。TVR同样拥有自己的设计部门，而且高层从不给予太多的干预，简直就是“无王管”，使得设计师的思维空间得到很大的延伸。造型年轻的Elise着实给老厂莲花带来了活力，既能跟上潮流又自创了天地，摆脱了Esprit给人的几十年不变的形象。看来，英国车厂都在尽力用造型来为自己树立崭新的形象，路华更是令人惊讶，找来了Peter Stevens(麦克拉仑F1的设计师)出任设计部主任。
三、法国三雄的野心
近年雷诺、标致、雪铁龙都不断推出概念车，除了展示新技术之外，浪漫的法国人更表明了领导世界造型潮流的决心。雷诺更善于开发新颖的市场定位和造型元素：Vel Santis、Aventime都是脍炙人口的作品。标致则与Pininfarina有着多年的合作关系，而自己的设计部门也水平不俗。去年标致曾在网上进行公开设计比赛，冠军作品将作为2002年法兰克福车展的概念车，由此可见标致对造型的重视。不知为什么，许多设计专业的学生都钟情于雪铁龙，他们很多习作和比赛作品都是为雪铁龙设计的，因为他们了解雪铁龙在造型方面的开明和前卫。
四、日耳曼群英
保时捷总是难于超越费迪南博士带来的成就，欧宝更是乏善可陈，被媒体批得啥也不是，我们只能先从老大哥奔驰下手，从中窥视德国的汽车造型。在许多战线上作战的奔驰仍然能带给人不少惊喜，显示了雄厚的实力。A、C、S等级别的轿车造型都十分优秀，既有创造力又符合定位的车主身份。
而对于梦幻跑车SLR，笔者私底下认为并非成功的造型作品，复杂的线条和一些粗劣的造型元素，让人看后心烦意躁，刻意模仿F1的车头更是不知所谓对空气动力性没有一点帮助。相对于奔驰近年新车造型风格的一致化，老对手宝马则力求多样化：3系、Z3的年轻，5系的成熟，7系的华贵，X5的稳重，Z8的怀旧和Z9的前卫，这些都让人无法忘记，只有8系是失败的，幸好它停产了。大众的造型观念以实用风格为主，简洁明了的线条和大曲面微棱角的处理是大众设计师的拿手好戏。而旗下各车厂都明显带有大众风格，奥迪是其中做得最好的。A6的设计让世界震惊，而敢于把造型怪异的TT投产本来就需要一种勇气。
五、美利坚精神
作为世界上最大的汽车厂所在地，美国有着自己底蕴深厚的汽车文化。通用在汽车界龙头老大的江湖地位仍难撼动，然而由于过分坚持美国特色，使得通用在造型上十分落伍，体形宽大却臃肿迟钝，内饰豪华却做工粗糙，大排量小功率，讲排场不实用。
相比之下，福特和克莱斯勒显得出色多了。福特近年的量产车更接近欧洲风格林肯部除外，而首创的新边缘NEW EDGE设计让其概念车大出风头。克莱斯勒也不甘落后，蝰蛇的量产表明了其设计风格的前卫和年轻化。D-C成立后，他们更是变本加厉，Prowler和PT cruiser代表了当今最前卫的量产车。
六、“日”落西山，“韩”流来袭
日本车厂曾经让欧美车厂吃尽苦头，成为汽车界举足轻重的主流之一，但近年似乎有没落的迹象，造型上更是不思进取。保守的丰田除了前段时间的FUNTIME系列外，基本无甚佳作。新一代CELICA设计平平，动力也不够强劲，一代名车变成这样多少令人惋惜。本田也不见得强多少，从NSX跑车就可以看出其造型水平：外表方正，有棱角但不分明，个性单薄，缺乏动感，与这种身份的跑车不太符合。就象一位家庭主妇扮演大侠，不伦不类。
笔者认为三菱和五十铃比较出色。三菱通过六代HSR的进化，使许多新设计概念得以验证。不管量产车的造型如何，这种不断创新的精神都值得鼓励。五十铃在SUV的造型上吸收了许多欧美的设计理念，似乎也更喜欢用造型打动车主。
韩国车厂近年虽然不太景气，但他们仍然在努力寻找出路，创新就是他们的方法。在尝试推出新功能新定位车型的同时，也在造型上狠下工夫。现代公司设在加利福尼亚的设计部门几乎每年为总厂提供一辆概念车，急于向世人展示其新车的开发能力。大量海外归来的设计专业学生形成了韩国汽车造型的中坚力量。 平治
