《车世纪》第六期

　　虽然本届上海车展在多个方面都超越了北京车展，尤其在车展服务方面更接近于国际车展的模式。但说上海车展与国际车展接轨实在为时尚早，至少我们在多个方面还存在着较大的差距。

　　首先在风格上国内车展尚没有自己的风格，纵观国际几大车展，日内瓦、法兰克福、巴黎车展以展示新车型和新技术为主，汉诺威车展则以展示商用车为主，而北美车展与东京车展主要展示北美和日本的最新车型。而无论是上海车展还是北京车展，均没有鲜明的个性，各种车型混杂一堂。11月份的广州车展不知能否有所突破。

　　参展规模小、国际参展商少依然使国内车展无法跻身世界一流，但随着国内汽车市场的增容，这一现状有望在几年内改观。

　　国内车展的一大景观是，每次车展的媒体日，这边厢正在举行新闻发布会，那边高音喇叭已在喊，XX公司的新闻发布会5分钟开始，请记者前往XX展台，喇叭声在媒体日一天此起彼伏，而成千名记者则如潮水般的由这一展台拥向那一展台，车没看到几台，鞋倒挤掉了几个。记者在日内瓦等一些国际大车展上从未看到这般景象，极少有公司在展会现场举行新闻发布会，即使有，也是只有十多人的小规模的发布会，或是在展台楼上的会议室举行，整个展场秩序井然，绝少蜂拥现象，全不似国内千人共唱一台大戏般热闹。

　　国内车展上发送资料几成形式主义，很多公司的资料只不过一张宣传广告，很多人挤上去拿到后随手就丢弃不顾。在国外举办的国际车展上，观众不仅可以轻易地索取到印制精美的参展车的详细技术资料，而且还可以免费获得参展车的VCD/DVD影碟。许多零部件供应商、生产设备供应商还会主动的把刻录有技术资料的影碟赠送给观众。

　　模特、表演成了车展必不可少的部份，这种本末倒置也是国内车展的一大特色，香车美女本来无可非议，但每款车均有一到两个模特，美女倒成了车展的主角，一个朋友戏称，“车展最过瘾的就是看美女了”。如果你看完一天车展，必可看到几十场劲爆的热舞表演，而每当演出开始，几百人就将看台围个水泄不通，到处乌烟瘴气，真正想看看车的人连门都摸不着。而且音响声震天价响，让人一时竟以为到了夜总会来了。

　　这种景象在东京等国际大车展上是决计见不到的，百分百的中国特色。

　　另外，参展商对观众的态度也成问题，国内车展上高级一点的车都是高高的置于展台之上，只可远观，即便是几十万元的车，往往也是大门紧锁，不允许参观者新亲身体验，只有十多万的家用车才让你坐进车厢仔细观看。一些参展商驱赶观众的态度极其冷淡，大有居高临下之态，往往在车展上会引发争执。而国际车展上的参展商却非常热情，几百万元的超级跑车都向人敞开门户，而一些新推出的车型最唯恐你不眷顾一眼。笔者也只有在国际车展上才有机会坐进林宝坚尼以及法拉利等车中，体验这些车型的惊世之美。

　　往往不解的是，为何同样是国际汽车商，参加国际车展与国内车展时的态度"南桔而北枳"，莫非是咱们的欣赏水平实在太低，还是他们想在参展后再将车卖个好价钱？这是只有经销商才会打的小算盘，国际巨头们不会只有这点胸襟吧！

　　借以时日，硬件、规模乃至影响力方面的差距可以改变，但国内展览会的一些陈规旧习却显得有些积重难返，如果这些方面不改变，即使规模再大，也不过是国际二流的车展罢了。

　　交通：这是国内车展的痼疾，每一个展会都把方圆几里堵得举步维艰。此次上海车展，虽然使用了新场馆，远离市中心，但仍堵得厉害，车龙排出几里外。许多观众干脆把车往路边随意一停，大老远就开始步行进场了。出租车被喝斥到几百米开外，公交车则基本不直接到达展馆。看警察叔叔忙得不可开交，却效果甚微，不禁感叹，中国人搞个展览真不容易。原因在哪？也是老话重提，单一的平面交通加上低水平的道路管理，再宽的马路也只能做停车场用。

　　城市环境：几乎所有人都同意说，上海的城市建设得不错，包括此次使用的新展馆，都是按照国际流行的模式来建造，几个大型的展馆相连，功能区明确、方便实用。但一说到上海人的服务意识，则几乎没有不摇头的。出租车行业首当其冲，司机不认路。浦东司机到浦西或浦西司机来浦东，绕远的，停车问路的，瞎转的，几天时间里全碰到了；酒店业，不仅费用贵得离谱，一家五星级酒店普通房一晚的住宿费是300美元左右，而且有的四星级酒店，外表不错，里面装修摆设最多能算三星级；零售业，商场里的小姐大嫂可惹不起，不是一定要买的东西，千万不要乱问乱看，不然白眼冷语就丢过来了；饭店饮食业，吃饭要习惯多等一会，吃完饭要自己去柜台开发票，服务员才懒得理你呢。

　　要打造一个国际“第六大”车展，已不止是展出多少台车的事。一流的车展也应当有一流的综合服务水平，我想大家都会认同这一点。