《车王》第一期

　　莲花汽车是世界汽车赛场上一个十分有竞争实力的车型，多次荣获世界冠军。1963-1978年莲花汽车曾经7次获得世界最佳小客车优胜奖。莲花汽车公司是率先在汽车上使用高强化塑料车身的厂家之一。它们采用的制模工艺、真空助力树脂喷射工艺能将车身模制成上、下两个整体，最后再合二为一，不仅生产效率高，而且车身强度大大增强，在世界上独树一帜。

　　陈征(CZ 006)

　　英国人或许不擅长制造能够热卖的车子，但是对于赛车的执着却令人感动，而莲花更是其中的翘楚。从1948年创办至今，每一部莲花跑车，骨子里都蕴含纯正的赛车血统。Elise为真正的驾驶乐趣作了最佳诠释。

　　这款车由莲花首席设计师亲自操刀设计，外观线条简约化的意念延伸进车内，黑色软质仿皮覆料以倒“U”字形环绕着驾驶者，并且以柔顺的“S”形曲面，巧妙融合前面板与门槛之间的落差，中控台依然维持旋钮横置的传统，两个较大的仪表采用高反差的蓝色背景设计，配以行程圈数为2.8圈的3辐方向盘，颇能符合英国绅士看似冷峻的运动热情。这部第二代Elise与第一代车型相比，外观上最明显的差异，就是将圆圆的头灯改成与车头线条完全融合一体的形式。前方3个超大型进气口，让位于车头的散热系统能够充分获得良好的冷却效果，车头发动机舱盖中央隆起一道好像方程式赛车的鼻头，两侧大型出风口更呼应前方进气口，让水箱散热器的热量得以充分散发至大气中。中置发动机的散热原本就比较麻烦，所以Elise的侧面设计了超大型进风口，再加上发动机盖上方及后保险杆下方的散热口，让Elise的车主即使经常处于高速操驾状态，也无须担心发动机过热的问题。

　　以往的莲花，总会强调考究的核桃木饰板与细致的皮革，然而在这款Elise上，这些都属多余。实在很喜欢Elise古典的内饰风格，两张传统的桶状赛车椅，薄薄的衬垫泡棉，坐在上面第一感觉就是硬，一开始会让人觉得不舒服，但随着车速的提升，便会让人明白“硬道理”了，其支撑性与包裹感是应付飚车所必需的。当然，如果真要下场竞技，还是应该换上真正意义的赛车座椅。

　　小小的三辐方向盘与挡杆，搭配Stack赛车仪表以及非常适合做“趾跟动作”的铝合金踏板，完全为操控便捷设计。位于仪表板右方的热风旋钮与音响主机一字排开，4支喇叭足够让你收听广播路况信息，如果你还觉得它缺了些什么，那表示你实在不适合拥有它。两侧凸起的门槛，高度远比座椅还高，虽然第二代Elise已经有所降低，但进出座舱依然不是件轻松的事，如果你的身材壮硕，肯定会更加辛苦。

　　在Elise另类的外表下，全车轻量化是它最初设计的主旨，因此它使用铝合金做骨架，车身用玻璃纤维制成，使得它的空车重量只有710公斤，而原来人工贴覆玻璃纤维材质的车壳，如今已改成合成塑胶压模的方式制作，在强度不变的前提下，不但车身表面更加平整光滑，并且还进一步减轻了重量，以缓冲悬挂、制动等系统升级所带来的重量增加。