从事汽车报道越长，了解汽车历史越多，一句感慨常涌上心头：经典好车是一代代改出来的，名车的传奇产量是一代代垒上去的。

　　在斯图加特汽车博物馆，德国工程师本茨上世纪造的第一台奔驰简陋得像加了气缸的马车；在底特律，被福特汽车博物馆拱若珍壁的第一台福特T型车可笑得像一只始祖鸟。但是今天，在无数代改进、打磨、完善之后，奔驰俨然成为举世公认的豪华轿车象征，福特更成为世界销量最大的单一汽车品牌；而今天谁还记得，销量跨越两千万大关的传奇车型大众甲壳虫，当年仅是装备一台十多匹马力风冷简陋发动机的乌龟车？

　　远不赘述，看看国内一个最近的个案———1991年投产的捷达轿车最近跨过50万辆销售大关。历经10年、从0到50万的深层意义，不在于数字的本身，而是体现在它不断进步、变化、提高和创新的过程———

　　1996年，捷达重新匹配了更为经济节能、提高动力的5挡变速箱；

　　1997年，捷达装上了世界先进水平的5气多点电喷阀发动机，在国内首开在普及型轿车装备电喷发动机的先河；

　　1998年，捷达自动变速箱轿车都市先锋问世，圆了国产轿车没有自动挡的梦；

　　1998年，捷达新型改脸车出现。迄今，老一代方正呆板、黑塑料前脸的车型已经停产；

　　1999年，捷达新内饰车投入市场。迄今，老一代陈旧压抑内饰的车型已经停产。

　　加上从ABS到安全气囊、从捷达5气阀电喷到2气阀电喷，如果用时间来计算，从1996—2002年，捷达新产品开发和新技术应用的速度为平均每4个月推出一个新产品，每18个月换一代。捷达销售副总华明耀曾深有感触地告诉笔者：不改进，我只能卖出第一个20万；以后的20万、30万都是市场对产品千锤百炼、不断改进完善的认同和喝彩！

　　这一切都触动着人们对汽车的认识与思考，加深着人们对人类文明的理解。今天，我们走在街头，扑面而来的靓车美女总让人顾盼不暇。在我看来，靓车美女在这一点上是相同的———风姿绰约的美女都是由不起眼的邻家丫头长成的，艳惊天下的靓车当年谁又不是吴下阿蒙？修炼成人，修炼成车，进取则终成正果，放弃则转瞬无踪———人的生命、车的生命都在演化中美妙如斯。(李潮)