本田思域轿车在欧美街头时常可以看到， 自1972年登场以来，她一直是本田轿车的一个象征，甚至可以说是本田汽车公司发展历程的缩影。

　　思域轿车出现在美国第一次石油危机期间，当时这种小巧的溜背式轿车不仅价格低廉，更有着极低的燃油消耗率，一上市就大受欢迎，并成为同级轿车中的领头羊。之后，每一款新型思域轿车的出现就代表着本田汽车公司小型轿车发展的新阶段，因为它们代表了本田在车辆整体性能、车身设计和燃油经济性等方面的进步和发展。

　　而今它已销往140多个国家。并成为本田在全球范围内连续超过20年的畅销车型，1995年以来一直雄踞美国紧凑型轿车销量排行榜的首位。过去25年来，Civic以其一流的质量及性能，令成千上万的车主倾倒。凭藉各种优势，Civic赢尽驾车人士的赞叹与支持。能持久拥有如此盛名及优越性能的轿车，在当今车坛上可谓无出其右。

　　Honda一直履行其不断进步的承诺，刚刚上市的则是最新款思域，和雅阁轿车一样也发展到了第七代，是本田第一次在10个以上国家同时推出的车型。超凡出众的新型Honda Civic,再一次成为全世界出类拔萃的驾驶典范。在中国，新思域以人民币28万元的价格上市，对于那些喜欢进口车的人来说，不失为一个很好的选择。

　　新一代Civic加大轴距，增加了内部空间。外部曲线则由较短的发动机盖和没有后厢的车尾构成，完美的人体工程学设计，令您一新视野。

　　　 新思域配置了1.6升SOHCVTEC直列四缸16气门发动机，它在2002款车型所匹配的一代VTEC发动机基础上做了改进。VTEC电控可变气门正时和升程机构，使气门在不同工况下开合角度也有所不同，进一步提高了发动机的节油性和环保性。比如车辆低速行驶时，汽缸就有一个进气门处于闭合状态。

　　本次记者试驾的车型配置四前速自动波箱，而手动挡思域暂时还没有引进。

　　启动车辆，车辆非常宁静，车身也没有任何轻微的抖动，如果不是刻意测试的话，你可能会以为车辆并未启动。

　　轻踩油门，动力并不是很明显涌出，一方面是由于发动机的排量所限，另一方面也表现本田在提高这款发动机的节油性与环保特性时在动力方面做出了一些牺牲。当发动机转速达到3000转左右时，动力输出才明显增强，深踩油门，转速迅速上升，并有一定的推背感。整个过程当中，发动机与波箱的匹配平顺，加速跳挡十分顺畅，几乎没有进挡感觉。此外，记者还发现，思域一二挡的行程相当长，在二挡时，就已达到100公里(注：0--100公里加速厂家所公布的数字是11.3秒)。

　　通过多次测试，记者可以明显体会到在不同的供油方式下，这款二代VTEC发动机运作也明显不同。记者先是以较轻的力度持续加油，转速平稳上升，在达到3600--4000转时进入二挡，再次达到4000转时进入三挡。

　　记者换一种方式，踩尽油门加速，发动机转速一路飙升，直至5500转时才进挡，这种区别就是上文提到电控可变气门正时和升程机构在起作用。

　　　 195轮胎使得车辆的行驶稳定性大增。同时，思域的转向系统轻盈、灵活，从左到右打尽方向盘是2.5圈，使得车子能应付各种大小弯角，特别是停车或调头，更觉轻松方便。

　　在虚拟绕桩测试当中，记者先以40公里时速打方向盘，车子走向精确，表现平稳，没有任何偏离；再以70公里的速度绕桩，轮胎爆出响胎声，前驱车普遍的转向不足现象出现并有轻微的推头，不过并不明显。

　　在此过程中，思域的车架表现相当硬实。而在舒适性方面，路过不平路面时，从传递上来的震荡车架也过滤得很好，在作出直接的上下起伏后，很快就使车身恢复稳定状态。

　　对于行车安全至关重要的刹车功能，思域也过关。在80公里时速急刹停时，制动距离很短，而且可以明显感觉到EBD电子刹车辅助装置在起作用，此时打方向盘，仍可自由控制行车方向，这给操控者带来很大信心。

　　整体上来说，新Civic是一款洋溢生活气息的车，宽敞而温馨，在行驶性能方面，她舒适、安静、易操纵，也很安全，总之，该车总体上的成功是不容争辩的，可以这样说：新款Civic看上去很一般，开起来却不错。

　　值得一提的是，此次国内引进的思域是由本田在土耳其的工厂生产的，这里生产的车一直以来是以供应欧洲市场为主的，完全经得起苛刻的欧洲标准的考验，其排放已达欧洲3号标准，2003年1月1日起，北京市全面推行欧洲2号排放标准，土耳其产思域率先通过了北京市环保局的审核，成为第一款获准在北京市场销售的进口车。